વૈશ્વિક ઇવી બૅટરી ઉત્પાદનના વિકલ્પો શોધવા માટેના ટાટા

ટાટા ગ્રુપ ભારત તેમજ યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ઇવી) માટે બેટરી સેલ્સનું ઉત્પાદન કરવાની સંભાવના શોધી રહ્યું છે. બૅટરી માત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ જ નથી પરંતુ ઇલેક્ટ્રિકલ વાહનમાં સૌથી ખર્ચાળ ભાગોમાંથી એક છે. હાલમાં, ટાટા મોટર્સે આજ સુધીમાં લગભગ 50,000 ઇલેક્ટ્રિક કાર વેચી છે. તે વૈશ્વિક ધોરણો દ્વારા નાના હોઈ શકે છે પરંતુ તે ભારતમાં એક વિશાળ ખેલાડી છે અને તેના ટાટા નેક્સન સાથે વર્ચ્યુઅલ રીતે ઇવી જગ્યામાં પ્રભુત્વ આપે છે. તેમાં માર્ચ 2026 સુધીમાં 10 ઇલેક્ટ્રિક મોડેલો શરૂ કરવાની ખૂબ જ આકર્ષક યોજનાઓ પણ છે. વાસ્તવમાં, ટાટા મોટર્સ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ ધરાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ્સ વર્ષ 2025 સુધીમાં તેના કુલ વેચાણના ત્રિમાસિકની નજીક બનાવશે. હાલમાં, ટાટા મોટર્સના કુલ વેચાણમાં માત્ર લગભગ 8% EV એકાઉન્ટ છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ વાહનો માટે સ્થાનિક બૅટરી સેલ ઉત્પાદન હોવાના ઘણા ફાયદાઓ છે. પ્રથમ, લાભ એ છે કે ઇવી બૅટરીઓ માટે સેલ ઉત્પાદનને સ્થાનિક કરીને ટાટા મોટર્સ પાસે સમગ્ર સપ્લાય ચેન પર વધુ સારું નિયંત્રણ છે. બીજું, આ તેમને ઘણા ઓછા ખર્ચે ઇવીએસનું ઉત્પાદન પણ કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે. સ્થાનિક સપ્લાય ચેઇન વિકસાવવા ઉપરાંત, કંપની ચીન પર તેની નિર્ભરતાને ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ હોવાથી ચીન વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ રહેશે. આ ટિપ્પણીઓ ઉત્તર પ્રદેશ રાજ્યમાં ગ્રેટર નોઇડામાં ઑટો એક્સપો કાર શોની સાઇડ લાઇન પર ટાટા મોટર્સના સીએફઓ, પીબી બાલાજી દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

વાસ્તવમાં, નવીનતમ અપડેટ એ છે કે ટાટા ગ્રુપ હાલમાં બે સંભવિત ઉત્પાદન આધારોનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. એક ભારત છે અને બીજું યુરોપમાં છે. આ સુનિશ્ચિત કરશે કે તેના લક્ઝરી કાર યુનિટ જાગુઆર લેન્ડ રોવરની બૅટરી સેલની જરૂરિયાતો તે સુવિધા દ્વારા સરળતાથી પૂરી કરવામાં આવે. પૂર્વી યુરોપમાં આવી સુવિધા સ્થાપિત કરી શકાય છે, જ્યાં પશ્ચિમી યુરોપની તુલનામાં ખર્ચનું માળખું પ્રમાણમાં ઓછું તીવ્ર હોય છે. અત્યાર સુધી, સેલ ઉત્પાદન એકમ માટેના રોકાણો પેરેન્ટ કંપની, ટાટા સન્સ દ્વારા કરવામાં આવશે, જે તમામ ટાટા ગ્રુપ કંપનીઓ માટે હોલ્ડિંગ કંપની છે. જો કે, રોકાણની માત્રા અથવા સમયસીમાનું કોઈ સંકેત નથી.

ટાટા મોટર્સના ઉત્સાહનું કારણ જોવા માટે ઘણું દૂર નથી. ભારતનું કાર માર્કેટ અમેરિકા અને ચીન પછી વિશ્વમાં ત્રીજા સૌથી મોટું બનવા માટે તૈયાર છે. જો કે, ભારતની કારનું બજાર હજુ પણ તેની વસ્તીની તુલનામાં ખૂબ જ ઓછું છે. લગભગ 3.8 મિલિયનના કુલ કાર વેચાણના લગભગ 1% ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ સાથે, સરકાર સુનિશ્ચિત કરવા માંગે છે કે ભારત આ શેરને 2030 સુધી 30% સુધી વધારી શકે છે. જે મહત્વાકાંક્ષી પરંતુ અન્ય દેશોનો અનુભવ જોઈ શકે છે કે એકવાર ટિપિંગ પોઇન્ટ પાર થયા પછી, વૃદ્ધિ ખૂબ જ ઝડપી ગતિએ આવે છે.

ટાટા તેના ઇવી બિઝનેસને વર્ષ 2025 સુધી સકારાત્મક રોકડ પ્રવાહ બનવાની અપેક્ષા રાખે છે જ્યારે કંપની એકંદર બિઝનેસની નફાકારકતાને વધારવા પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ટાટા માટે, જેણે નેક્સોન સાથે ઇવી જગ્યામાં પ્રભુત્વ આપ્યું છે, સ્પર્ધા મોટી અને ઝડપી આવી રહી છે. મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા, વૉરેન બફેટ-બૅકડ બાયડ અને SAIC સમર્થિત MG મોટર્સ જેવા પ્રતિસ્પર્ધી ખેલાડીઓ પાસેથી ઘણા નવા મોડેલ્સ આવે છે. આ તમામ નામોએ ભારતીય બજાર માટે આકર્ષક EV લૉન્ચ કર્યા છે. ટાટા ગ્રુપ માટે મોટો પડકાર માત્ર ગ્રાહકો માટે સ્પષ્ટ સ્થિતિ અને મૂલ્ય પ્રસ્તાવ રાખવાની જ નથી પરંતુ તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તે વ્યાપક ડ્રાઇવિંગ શ્રેણી અને ઉચ્ચ કિંમતના બિંદુઓ પ્રદાન કરે છે. સ્પષ્ટ રીતે, ટાટા મોટર્સ તેની લીડને એવા સમયે સિમેન્ટ કરવા માંગે છે જ્યારે પ્રતિસ્પર્ધીઓ ખરેખર ઝડપથી પકડી રહ્યા હોય છે. માર્કેટ પ્લેસ માત્ર ગરમ થઈ રહ્યું છે. આ નેતૃત્વની ચાવી એ છે કે તેઓ સપ્લાય ચેઇનને કેટલી સારી રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે.