ગો એર બમ્પ પછી બેંકો લોન આપવા પર સુરક્ષિત રહે છે

ગો એરની નવીનતમ દેવાળી જગ્યા ઘણી બેંકોને બેચૈન કરી રહી છે. હાલની એરલાઇન્સ સ્વીકારે છે કે બેંક ધિરાણ એરલાઇન કંપનીઓ માટે મુશ્કેલ બની ગયું છે. છેલ્લા 4 વર્ષોમાં અમારી પાસે પ્રથમ જેટ નાદારી થઈ હતી અને ત્યારબાદ અમે સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશન માટે પણ હવા જઈ રહ્યા હતા. બેંકો વિમાન કંપનીઓ માટે નોંધપાત્ર એક્સપોઝર ધરાવે છે અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં પુનઃપ્રાપ્તિઓ લગભગ શૂન્ય છે કારણ કે વિમાનના પાઠક મોટાભાગના વિમાનને પુનઃસ્થાપિત કરે છે જે બેંકોને વિમાન કંપનીમાંથી કોઈપણ પૈસા પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે થોડો અવકાશ આપે છે. પહેલેથી જ, આવી એરલાઇન્સ કાર્યરત તણાવમાં છે કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ રોકડ અને વહનના આધારે ઇંધણ ખરીદશે. તો, બેંકો શું કર્યા છે?

તાજેતરના અહેવાલો મુજબ, બેંકોને વિમાન કંપનીઓને ધિરાણ આપવા વિશે ઘણું વધુ સાવચેત થઈ રહ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, વિમાન કંપનીઓમાં ક્રેડિટ લાઇન નકારવામાં આવી રહી છે અથવા એક્સપોઝરને મર્યાદિત કરવામાં આવી રહી છે. વૈકલ્પિક રીતે, આવી લોન આપવા માટે બેંકો પ્રમોટર્સ પાસેથી વ્યક્તિગત સ્વચ્છ ગેરંટી પર આગ્રહ કરે છે. ત્રીજો વિકલ્પ પ્રમોટર્સ માટે એરલાઇન સ્ટૉક્સના શેર સિવાય અન્ય સંપત્તિઓને પ્લેજ કરવાનો છે જેથી બેંકોને ઓછામાં ઓછી રિકવરીની ખાતરી મળે. આખરે, બેંકોને આ લોનમાં આવશ્યક ઉચ્ચ જોખમને ધ્યાનમાં રાખીને એરલાઇન કંપનીઓ માટે દરો વધારવા માટે પણ ઓળખાય છે.

ધિરાણકર્તાઓ પહેલાં મુશ્કેલ જગ્યામાં જશે

વિમાન કંપનીઓ માટે બેંકોની ચેતવણી આશ્ચર્યજનક નથી. જો તમે પ્રથમ જાવ તેવા ધિરાણકર્તાઓ પર નજર કરો છો, તો ઘણા મોટા નામો સૂપમાં છે. સેન્ટ્રલ બેંક ઑફ ઇન્ડિયા, બેંક ઑફ બરોડા, ઍક્સિસ બેંક, IDBI બેંક અને ડ્યૂશ બેંક છે. જ્યારે નાદારી લાંબી પ્રક્રિયા હોવાની સંભાવના છે, ત્યાર સુધી તે બેંકો માટે ભંડોળમાં અટવાઈ જાય છે અને ત્યારબાદ પણ કોઈપણ અર્થપૂર્ણ રકમની પુનઃપ્રાપ્તિની આશાઓ ખૂબ ઓછી છે. એવું ફરીથી એકત્રિત કરવામાં આવી શકે છે કે 03rds મે થી વાડિયા ગ્રુપની માલિકીનું પહેલેથી જ ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું છે અને તે અસંભવ લાગે છે કે તેઓ 24th મે ના રોજ ઉડાન શરૂ કરશે, કારણ કે પ્રથમ વાર જવાનું મેનેજમેન્ટ ક્લેઇમ કરી રહ્યું છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિયામક (ડીજીસીએ) એ પહેલેથી જ તેના નાણાંકીય સ્વાસ્થ્ય સંબંધિત વિમાન કંપનીને એક કાર્યક્રમ સૂચના જારી કરી છે અને તેમની મંજૂરી આવવી મુશ્કેલ રહેશે.

આ સમસ્યાઓ વધવાની એક રીત છે અને તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા ક્રેડિટ રેટિંગમાં છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ વર્ષની શરૂઆતથી પહેલેથી જ પ્રથમ કર્જ અનુમાનિત શ્રેણીમાં છે અને આ લગભગ ક્રેડિટ રેટિંગને અર્થહીન બનાવશે. ઍક્યુટ અને ક્રિસિલ દ્વારા રેટિંગ ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પ્રથમ જવાના ₹5,600 કરોડની બેંક સુવિધાઓ માટે હતું. આઉટલુક નકારાત્મક રહે છે, અને રેટિંગ એજન્સીઓ એ ધ્યાનમાં હતી કે પ્રથમ અગાઉથી ભવિષ્યમાં નુકસાન થવાનું ચાલુ રાખશે. પ્રથમ વાર એક પંક્તિમાં છેલ્લા 4 નાણાંકીય વર્ષ માટે નુકસાનની જાણ કરી રહ્યા છે અને માર્કેટમાં ઘટાડો થવાથી વસ્તુઓ વધુ ખરાબ થશે. અમે જોયું કે વિમાન કંપની 2019 માં બંધ થયા પછી જેટ એરવેઝ કેવી રીતે રિકવર કરવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો.

કેટલીક ભારતીય બેંકો પ્રથમ ગ્રુપમાં નોંધપાત્ર એક્સપોઝર ધરાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સેન્ટ્રલ બેંક ઑફ ઇન્ડિયામાં પ્રથમ એરલાઇન્સ થવા માટે ₹1,562 કરોડનું એક્સપોઝર છે જ્યારે બેંક ઑફ બરોડામાં ₹1,430 કરોડનું એક્સપોઝર છે. ડ્યુશ બેંક પાસે IDBI બેંક અને ઍક્સિસ બેંક પાસે માત્ર ડબલ અંકોમાં એરલાઇનમાં નાના એક્સપોઝર હોય ત્યારે પ્રથમ થવા માટે ₹1,320 કરોડનું ઉચ્ચ એક્સપોઝર છે. પરંતુ તે સ્પષ્ટપણે એક એવી વાર્તા છે જેને શોષવું મુશ્કેલ છે અને બેંકોને સાવચેત કરવા માટે પૂરતી છે.