ભારતની નવી ઇવી પૉલિસી તેસલાના માર્કેટ એન્ટ્રી પ્લાન્સને વધારે છે

ભારતે શુક્રવારે એક નવી ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઇવી) પૉલિસી શરૂ કરી હતી, જેનો હેતુ દેશના ઉભરતા ઇલેક્ટ્રિક કાર સેક્ટરમાં ટેસ્લા અને વિનફાસ્ટ જેવા વિદેશી ખેલાડીઓને આકર્ષિત કરવાનો છે.
નવી પૉલિસી હેઠળ, વિદેશી ઑટોમેકર્સ હવે વાર્ષિક 8,000 EV સુધી આયાત કરવા માટે પાત્ર છે, જેની કિંમત $35,000 અથવા તેનાથી વધુ છે, જે 15% (અગાઉની 70% થી નીચે) ની ઘટેલી આયાત ડ્યુટી પર છે. આ લાગુ પડે છે પરંતુ તેઓ આગામી ત્રણ વર્ષમાં ભારતમાં ઓછામાં ઓછા $500 મિલિયનનું રોકાણ કરવાનું વચન આપે છે.

વધુમાં, આ કંપનીઓએ સ્થાનિક ઉત્પાદન કામગીરીને શરૂ કરવી આવશ્યક છે અને સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે વાહનના મૂલ્યનું 50% ત્રણ વર્ષની અંદર ઘરેલું રીતે ઉમેરવામાં આવે છે, જેનો લક્ષ્ય પાંચ વર્ષની અંદર 50% છે. આ યોજનાની દેખરેખ ભારે ઉદ્યોગ મંત્રાલયના અંતર્ગત આવે છે.

પ્રારંભિક ચર્ચાઓએ પાત્ર ઇવી માટે $25,000 થી $35,000 ની કિંમતની શ્રેણીનું કેન્દ્ર કર્યું હતું. જો કે, ટાટા મોટર્સ અને મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા જેવા ઘરેલું ઉત્પાદકોએ તેમના રોકાણો અને સ્પર્ધાત્મક ધારને સુરક્ષિત રાખવા માટે થ્રેશોલ્ડ ઊભું કરવાની સલાહ આપી હતી.
ટેસ્લા, શરૂઆતમાં $25,000 EV પર ડ્યુટી ઘટાડવા માટે વાતચીત કરવી, હવે ભારતમાં તેના મોડેલ 3 રજૂ કરવાની અપેક્ષા છે, જેની કિંમત વૈશ્વિક સ્તરે $40,000 ની આસપાસ છે. કંપની ભારતીય બજારમાં પ્રવેશ કરવા માટે તેની કામગીરીને સ્થાનિક બનાવવાની પણ યોજના બનાવે છે.

આગામી સામાન્ય પસંદગીઓ માટે આચાર સંહિતાની અપેક્ષિત જાહેરાત પહેલાં જ આવનાર આ નીતિ સંચાલનનો વ્યૂહાત્મક સમય આપવામાં આવે છે. તે ભારતને ઘરેલું ઉદ્યોગની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરતી વખતે વ્યવસાય માટે આકર્ષક ગંતવ્ય તરીકે સ્થાન આપે છે.

પાલનની ખાતરી કરવા માટે, સરકાર આયાત ડ્યુટીમાં ઘટાડાને સમકક્ષ બેંક ગેરંટી આપશે, જે પાંચ વર્ષની અંદર તમામ યોજનાના માપદંડોને પૂર્ણ કરવા પર રિફંડપાત્ર રહેશે.
જો કે, Hyundai, Kia, BYD, MG Motor India, Mercedes Benz અને BMW જેવા હાલના OEM માટે પકડ છે. જ્યાં સુધી તેઓ આગામી ત્રણ વર્ષમાં દેશમાં ઓછામાં ઓછા $500 મિલિયનના નવા રોકાણો પમ્પ ન કરે ત્યાં સુધી, તેઓ આ પૉલિસીથી લાભ મેળવશે નહીં.

ધ્યેય? ભારતના ઇવી ક્ષેત્રમાં સ્પર્ધાની એક નવી લહેર શામેલ કરવા અને નવીનતાને પ્રજ્વલિત કરવા. મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા આને "મેક ઇન ઇન્ડિયા" અભિયાન માટે એક મોટી જીત તરીકે જોઈ રહ્યું છે, જે ઇવી ઇકોસિસ્ટમના વિકાસને વેગ આપે છે.

ટેસ્લાની લૂમિંગ એન્ટ્રીએ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ધોરણો ચાર્જ કરવા પર ચર્ચાઓ કરી છે. જ્યારે ટેસ્લા તેના પોતાના ચાર્જિંગ ધોરણોને વૈશ્વિક સ્તરે ચેમ્પિયન કરે છે, ત્યારે ભારત સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ-2 (સીસીએસ2) ધોરણ તરફ દોરી જાય છે.
નિષ્ણાતો અનુમાન કરે છે કે ટેસ્લા ભારતમાં CCS2 ને અપનાવી શકે છે, સ્થાનિક OEM અને હાલના ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચે તેના વ્યાપક અપનાવવા પર મૂડી બનાવી શકે છે. આ વ્યૂહાત્મક પિવોટ ટેસ્લાના પ્લેબુક સાથે સંરેખિત છે - શરૂઆતથી શરૂ થવાના બદલે હાલના સંસાધનોનો લાભ લેવો.

EV ચાર્જિંગ ક્રાંતિમાં ટુ-વ્હિલર સેગમેન્ટ પાછળ છોડી દેવામાં આવતું નથી. એધરની લાઇટ ઇલેક્ટ્રિક કમ્બાઇન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (LECCS) એક ફ્રન્ટરનર તરીકે ઉભરી આવી છે, ચાર્જિંગ લેન્ડસ્કેપમાં પૅરાડિગમ શિફ્ટનો સંકેત આપી રહ્યો છે.

સંક્ષેપમાં, ભારતની નવી ઇવી પૉલિસી તેના ઑટોમોટિવ વર્ણનમાં એક જળગ્રસ્ત ક્ષણ ચિહ્નિત કરે છે, જે સ્વદેશી ક્ષમતાઓનું પાલન કરતી વખતે વૈશ્વિક ખેલાડીઓ માટે ઉપયોગી આધાર પ્રદાન કરે છે. જયારે ઉદ્યોગ એક ભૂતપૂર્વ શિફ્ટ માટે તૈયાર થાય છે, ત્યારે ટેસ્લા અને તેના દૂધના આગમન દેશભરમાં નાવીન્યતાને ઝડપી ટ્રેક કરવા અને ટકાઉ ગતિશીલતા ઉકેલોને આગળ વધારવાનું વચન આપે છે.