તમારા સીટબેલ્ટને ઝડપી બનાવો, સ્પાઇસજેટ અસ્થિરતાનો સામનો કરી રહ્યું છે

પાછલા કેટલાક અઠવાડિયામાં સ્પાઇસજેટ વિશે અસુરક્ષિત સમાચાર પ્રવાહિત થયા છે. નિષ્પક્ષ બનવા માટે, એરલાઇન પાસે ચેક કરેલ ઇતિહાસ હતો. જ્યારે વિમાન કંપની તેના પ્રથમ સંકટમાં પહોંચી ગઈ, ત્યારે તેને તમિલનાડુના મરણ ગ્રુપ દ્વારા જાળવવામાં આવશે. પછી, જ્યારે મરાન પરિવાર પાસે આ એરલાઇન સાહસમાંથી પૂરતા હતા, ત્યારે તે ફરીથી મૂળ પ્રમોટર હતા જેમણે કંપનીને જાહેર કર્યું હતું. સ્પાઇસજેટ વધુ લાંબા સમય સુધી સંભાળવા માટે ભૂતકાળમાં ભાગ્યશાળી હતું, જે કદાચ જેટ એરવેઝ અને કિંગફિશર ક્યારેય મેનેજ કરતા ન હતા. તેથી, હવે શું ખોટું થયું છે?

તાજેતરમાં, નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિયામક (ડીજીસીએ) એ માત્ર 18 દિવસના સમયગાળામાં 8 ખામીયુક્ત ઘટનાઓની શ્રેણી પછી સ્પાઇસજેટને કારણ સૂચના જારી કરી હતી. Ina બદલે સ્કેથિંગ નોટ જોયું, DGCA એ જોયું કે "સ્પાઇસજેટ વિમાન નિયમો, 1937 હેઠળ સુરક્ષિત, કાર્યક્ષમ અને વિશ્વસનીય હવાઈ સેવાઓ સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળ થયું હતું". તેના બદલે સ્યૂવ અને રેટિસન્ટ જ્યોતિરાદિત્ય સિન્ડિયાએ પણ સહમત થયા હતા કે આવી ઘટનાઓ નબળી આંતરિક સુરક્ષા દેખરેખ અને અપર્યાપ્ત જાળવણી પગલાંઓ પર દેખાય છે. તેમણે રેખાંકિત કર્યું કે સુરક્ષા પર વાટાઘાટો ન કરી શકાય. 

સમસ્યાઓ તાજેતરની મૂળ નથી. સપ્ટેમ્બર 2021 માં, જ્યારે ડીજીસીએ નાણાંકીય મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, ત્યારે તે ઉભર્યું હતું કે સ્પાઇસજેટ "કૅશ-અને-કેરી" પર કાર્યરત હતું, એટલે કે લાંબા ગાળાના વિક્રેતા સંબંધોની ગેરહાજરી. તે પણ ઉભર્યું હતું કે સ્પાઇસજેટના મોટાભાગના સપ્લાયર્સ અને મંજૂર વિક્રેતાઓને નિયમિત ધોરણે તેમની ચુકવણી મળી રહી નથી. આનાથી તણાવ અને વારંવાર પુરુષોના આમંત્રણની અછત (ન્યૂનતમ ઉપકરણોની સૂચિ) બનાવવામાં આવી હતી. આ ઉડ્ડયનમાં મુસાફરની સુરક્ષાના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો સામે હતા.

જો મુસાફરની સુરક્ષા ડીજીસીએ અને નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય માટે બિન-વાટાપાત્ર સમસ્યા છે, તો સ્પાઇસજેટના સરળ કાર્યક્રમમાં અન્ય વધુ દબાણ કરતા અડચણો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જોખમ ધરાવતા નજીકના બ્રશની સંખ્યા આરામ માટે ઘણી બધી થઈ રહી હતી. બીજું, ડીજીસીએ મુજબ ઉડાન રદ્દીકરણના સંદર્ભમાં સ્પાઇસજેટ બીજામાં આવ્યું. તેના ટોચ માટે, સ્પાઇસજેટ એરલાઇન્સની સૂચિમાં પણ આવી હતી જેની સેવાઓ સૌથી અસંતોષકારક મળી હતી. વિસ્તૃત રીતે, આ પરિમાણ પર સ્પાઇસજેટની પાછળ બંધ કરવું એ ઉદ્યોગના નેતા, ઇન્ડિગો એરલાઇન્સ હતું.

જોખમ ધરાવતા બ્રશ દિવસે વધી રહ્યા છે. 02 જુલાઈના રોજ, એક સ્પાઇસજેટની ઉડાને કેબિનમાં ધુમ્રપાન કર્યા પછી દિલ્હી એરપોર્ટમાં ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ બનાવ્યું હતું. છેલ્લા ત્રિમાસિકમાં આવી 5 કરતાં ઓછી ઘટનાઓ ન હતી અને તે ડીજીસીએ અથવા વિમાન મંત્રાલયને આરામદાયક નથી બનાવે. સ્પાઇસજેટએ કોઈ કારણ જણાવ્યા વિના ઉડાન રદ્દીકરણની સંખ્યાના સંદર્ભમાં બીજા ક્રમમાં પણ રેન્ક આપ્યું છે. મુસાફરોના સર્વેક્ષણમાં, તેણે સ્પાઇસજેટમાં ઘણા ખૂણાઓને કાપવા માટે સ્પાઇસજેટ સાથે પેસેન્જરનો અસંતુષ્ટિ ઉભર્યો હતો, જે સ્પાઇસજેટ સાથે સૌથી વધુ હતો. 

હેન્ડલ કરવા માટે ખૂબ જ અસ્થિરતા

સ્પાઇસજેટના કિસ્સામાં આવા નજીકના એન્કાઉન્ટર્સની સંખ્યા ઘણી બધી બની રહી છે. અહીં કેટલાક તાજેતરની ઘટનાઓ છે.

    • 19 જૂનના રોજ, 185 થી વધુ મુસાફરો ધરાવતી એક દિલ્હી-બાઉન્ડ ફ્લાઇટ પટના એરપોર્ટથી લઈને જલ્દી જ આગ પકડી હતી, જે આપાતકાલીન લેન્ડિંગને અસરકારક રીતે લાગુ પડે છે. સ્પષ્ટપણે, વિમાનના ચાહકને પક્ષી હિટ દ્વારા નુકસાન થયું હતું.

    • વિસ્તૃત રીતે, તે જ દિવસે, દિલ્હીથી જબલપુર સુધીની સ્પાઇસજેટની ઉડાનને દિલ્હીમાં ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ બનાવવી પડી હતી, કારણ કે વિમાનમાં વૃદ્ધિ થઈ ગઈ હોવાથી કેબિનનું દબાણ પૂરતું બનાવી શકાતું નથી. ખરાબ જાળવણીના કિસ્સામાં ફરીથી.

    • તેના 04 મે પહેલાં, ચેન્નઈથી દુર્ગાપુરમાં મહત્તમ સ્પાઇસજેટ બોઇંગ 737 એન્જિન મિડ-એરમાં બંધ થયા પછી પાછા ફરવા માટે બાધ્ય કરવામાં આવ્યું હતું. ઑઇલ-ફિલ્ટરની ચેતવણી કોકપિટ પર આવ્યા પછી આવું થયું હતું.

રિડીમિંગ સુવિધા એ છે કે કોઈ આહત નથી. જો કે, આ એક પ્રેરણાદાયી વાર્તા નથી. કોવિડ સંબંધિત પ્રતિબંધોના 2 વર્ષ પછી સ્પાઇસજેટ પહેલેથી જ ઘણા નાણાંકીય તણાવ હેઠળ છે, જેને નિષ્ક્રિય સંપત્તિઓ વચ્ચે વિમાન વ્યવસાયની નફાકારકતા પર મોટી ટોલ લીધી છે. જેમ વિમાન ઉદ્યોગ રિકવરી માટે તૈયાર થાય છે, મોટા પ્રશ્ન એ છે કે સ્પાઇસજેટ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરવા માટે ખરેખર મુસાફરની સુરક્ષા જાળવી શકે છે કે નહીં. ડીજીસીએ સ્કેથિંગ કરી રહ્યું છે અને સ્પાઇસજેટ શું થાય છે તે જોઈ રહ્યું છે, જો ડીજીસીએ વાસ્તવમાં વાતચીત કરવી જોઈએ.