શાંઘાઈમાં કોવિડ અવરોધોને સરળ કરવાથી ટૂંકા ગાળાના સપ્લાય ચેઇન શૉક શા માટે જોઈ શકાય છે

પાછલા ત્રણ મહિનાઓ સુધી, ચાઇનીઝ અધિકારીઓ બેઇજિંગ અને શાંઘાઈમાં સખત લૉકડાઉનની અમલ કરી રહ્યા છે- દેશની રાજકીય અને નાણાંકીય મૂડીઓ- અનુક્રમે, તેની 'શૂન્ય કોવિડ' સહિષ્ણુતાની નીતિના ભાગ રૂપે.

આ નિર્ણય મહામારીના પ્રસારને અટકાવવામાં મદદ કરી શકે છે પરંતુ હજારો લોકોને અઠવાડિયા સુધી તેમના ઘર પર ક્વૉરંટાઇન રાખવામાં અને બે શહેરોના નિવાસીઓના જીવનમાં મોટા અવરોધ કરવામાં પણ મદદ કરી છે.

આ નિર્ણય વૈશ્વિક અસરો પણ ધરાવે છે કારણ કે શાંઘાઈ માત્ર ચાઇના આર્થિક પાવરહાઉસ જ નથી પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેડિંગ હબ પણ છે. શાંઘાઈમાં પ્રતિબંધોએ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર પર અસર કર્યો અને વૈશ્વિક પુરવઠા સાંકળને ભંગ કર્યું.

શરૂઆતમાં જૂનમાં પ્રતિબંધો વધુ સરળ હતા પરંતુ અધિકારીઓએ બધા નિવાસીઓને થોડા અઠવાડિયા પછી પરીક્ષણ કરવા માટે એક જિલ્લામાં પ્રતિબંધો પાછી લાવ્યા હતા. જો કે, હવે, મોટાભાગના પ્રતિબંધોને શાંઘાઈ તરીકે માર્ચથી પહેલીવાર શૂન્ય કોવિડ કેસો રિપોર્ટ કરવામાં આવ્યા છે.

આ ખરેખર શહેરના નિવાસીઓ માટે રાહત લાવ્યું છે. જો કે, વેપાર પ્રવૃત્તિઓમાં તીવ્ર વધારો હવે વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનમાં અન્ય ટૂંકા ગાળાના અવરોધ તરફ દોરી જાય તેવી અપેક્ષા છે, જે તેલની રોકેટિંગ કિંમતોને કારણે પહેલેથી જ ખર્ચનો સામનો કરી રહ્યા અન્ય દેશો માટે મુશ્કેલ અસરને જોખમ આપે છે.

તે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

ભારતીય નાણાંકીય મૂડી મુંબઈથી 5,000 કિમી કરતાં વધુ શહેર ભારતમાં સપ્લાય ચેઇન પર અસર કરવા માટે શું છે?

ચીન વિશ્વના સપ્તમ વેપારી નિકાસ માટે જરૂરી છે. શાંઘાઈ પોર્ટ પોતે જ દેશના આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારના પાંચમાં પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

વધુમાં, ચાઇના ભારતના ટોચના ટ્રેડિંગ ભાગીદારોમાંથી એક છે. વાસ્તવમાં, ચીન નાણાંકીય વર્ષ 2021-22 માં ભારતનું બીજું સૌથી મોટું ટ્રેડિંગ પાર્ટનર હતું, જે પહેલાં વર્ષની ટોચની સ્થિતિમાંથી નીકળી રહ્યું હતું. જો કે, ભારત-ચીન વેપાર 2021-22 દરમિયાન ત્રીજા દ્વારા 2020-21 માં $86.4 બિલિયનથી $115.42 બિલિયન સુધી વધ્યો, સરકારી ડેટા શો.

ચીનમાં ભારતના નિકાસ 2020-21 માં $21.18 બિલિયનથી છેલ્લા નાણાંકીય વર્ષ $21.25 બિલિયન સુધી શરૂ થયા હતા, પરંતુ આયાત ડેટા શોના લગભગ $65.21 બિલિયનથી $94.16 બિલિયન સુધી વધી ગયો. ભારત માટે ચીનનું વધતું મહત્વ એ હકીકતથી સ્પષ્ટ છે કે સેમીકન્ડક્ટર પુરવઠામાં થતી અછતોએ કાર અને એસયુવીની પ્રતીક્ષા અવધિને ઘણા મહિનાઓ સુધી વધારી દીધી છે.

લૉકડાઉનનો અંત એ છે કે ચીનમાં વેપાર પ્રવૃત્તિઓમાં ફરીથી શરૂઆત છે જે હવે ત્રણ મહિનાના બૅકલૉગને સાફ કરવા માટે તીવ્ર વધારો જોવા માટે તૈયાર છે. આનાથી કન્ટેનરના દરોમાં વધારો થઈ શકે છે અને ભારતીય રેટિંગ્સ અને સંશોધન (આઈએનડી-આરએ) અનુસાર કન્ટેનર રૂટ્સની વિક્ષેપિત રીઅલાઈન્મેન્ટ થઈ શકે છે.

બીજું, મોટાભાગના શાંઘાઈ કાર્ગો યુએસ-વેસ્ટ કોસ્ટ બાઉન્ડ છે. બેકલૉગને સાફ કરવાની ચાઇનાની પગલું અમેરિકામાં ઉચ્ચ માંગવાળા ઉનાળાની મોસમ સાથે સંકળાયેલી હોઈ શકે છે, જે સપ્લાય ચેઇન પર દબાણ આગળ વધારી શકે છે.

આ દરમિયાન, યુરોપ હજુ પણ રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધ સાથે આગળ વધી રહ્યું છે જેણે મેક્રો ઇકોનોમિક સ્તરે જોખમોને વધાર્યા છે અને ગ્રાહકના આત્મવિશ્વાસને પણ ફ્લેગ કર્યું છે. યુરોપિયન પોર્ટ્સ, જે પહેલેથી જ ગમે છે, તેના કારણે એશિયામાં ઉદ્ભવતા કેટલાક વાહનોનો લાંબો સમય પ્રતીક્ષા કરી શકે છે.

આ અસર માલ-સામાનની તમામ ત્રણ પદ્ધતિઓ પર અમુક સ્વરૂપમાં છે: એર લોજિસ્ટિક્સ (પેસેન્જર અને ભાડા), સી લોજિસ્ટિક્સ (વૈશ્વિક અને ઘરેલું) અને સપાટી લોજિસ્ટિક્સ (રેલ અને રોડ). જો કે, તે કુદરતી રીતે સમુદ્ર ભાડા પર મોટી અસર કરી શકે છે.

સી ટ્રાન્સપોર્ટ

માર્ચ 2022 સમાપ્ત થયેલા પાંચ વર્ષ દરમિયાન વૈશ્વિક કન્ટેનર વૉલ્યુમ લગભગ 2% CAGR વધી ગયા હતા. મહામારીના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન આને આંશિક રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ગયા વર્ષે વૉલ્યુમ 3% વધી ગયું હતું.

પ્રથમ છ મહિનામાં મજબૂત 9% ની વૃદ્ધિ પછી નાણાંકીય વર્ષ 22 ના બીજા અડધા ભાગમાં આ વૉલ્યુમો 2% નકારવામાં આવ્યા હતા. આ સપ્લાય ચેઇન બોટલનેક્સ, કોવિડ-19 સંબંધિત લૉકડાઉન, ચાઇનીઝ લુનાર વર્ષની રજાઓ તેમજ યુરોપમાં યુદ્ધને કારણે થયું હતું.

મેર્સ્ક જેવી મોટી શિપિંગ લાઇનોએ 2022 માં મધ્યમ વૉલ્યુમ વૃદ્ધિનું સૂચન કર્યું છે, કારણ કે વૈશ્વિક આર્થિક વિકાસ 2022 ના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં ધીમું થઈ ગયું છે અને અનિશ્ચિતપણે યુક્રેન સંઘર્ષથી બની રહી છે.

પરંતુ ઓછું વૉલ્યુમ વૃદ્ધિનો અર્થ ઓછું દર નથી. ગ્લોબલ ફ્રેટ રેટ્સ (કન્ટેનર અને બલ્ક) ઐતિહાસિક રીતે ઉચ્ચ લેવલ પર રહે છે, જોકે તેઓ માર્ચમાં માર્ચમાં માર્ચમાં સુધારે છે.

ભારત-આરએ કહે છે કે તે ચીનમાં લૉકડાઉનની સરળતાથી કન્ટેનર ફ્રેટ રેટની અપેક્ષા રાખે છે. પોર્ટ કન્જેશનને સરળ બનાવવાને કારણે આગામી છ મહિનામાં દરો મધ્યમ રહેશે. વધુમાં, ડ્રાય બલ્ક વેસલ્સના દરો ઉત્તર પણ ખસેડવાની અપેક્ષા છે, જેના કારણે યુરોપિયન સંઘર્ષને કારણે મોટી સંખ્યામાં જથ્થાબંધ વાહકો કાળી સમુદ્રમાં અટકે છે. તે જ સમયે, ટેન્કર શિપિંગ દર વર્તમાનમાં પ્રી-કોવિડ સ્તરથી નીચે હોવા છતાં પણ વધારવાની સંભાવના છે.

નજીકના ઘર, ભારતના કુલ મુખ્ય પોર્ટ વૉલ્યુમ છેલ્લા નાણાંકીય વર્ષમાં 7% વધી ગયા હતા. દક્ષિણ અને પશ્ચિમ આધારિત પોર્ટ્સ અનુક્રમે 10.6% અને 9.3% વધી ગયા. પૂર્વ-આધારિત બંદરોમાં વૉલ્યુમ, જો કે, વેપાર કરવામાં આવેલી ચીજવસ્તુઓમાં ઘટાડો (આયરન ઓર, ખાતરો અને કોકિંગ કોલ)ને કારણે નકારેલ છે.

સપાટી પરિવહન

દરમિયાન, ભારતમાં માર્ચ 2022 દરમિયાન રોડ ટ્રાન્સપોર્ટની માત્રા રિકવર થઈ રહી હતી. આ ઇ-વે બિલ જનરેશનથી સ્પષ્ટ થયું હતું, જેને 50-55 મિલિયનના પ્રી-કોવિડ સ્તર સામે માસિક રન-રેટ 65-75 મિલિયન પર પેગ કરવામાં આવ્યું હતું.

માસિક ડીઝલનો વપરાશ ઐતિહાસિક સ્તરો સાથે સિંક કરવામાં આવ્યો છે પરંતુ ઇંધણની કિંમતમાં વધારો, જે માત્ર આંશિક રીતે ડીઝલ પર કર ઘટાડવામાં આવ્યો છે, તે સ્ટેન્ડઅલોન ટ્રક ઑપરેટરોના માર્જિનને અસર કરે છે.

ગયા વર્ષે રેલવે વૉલ્યુમ 15% ની ઝડપી ગતિએ વધી હતી, જેમાં ખાતરોને બાદ કરતા મોટાભાગની વસ્તુઓમાં ઑલ-રાઉન્ડ વૃદ્ધિ થઈ હતી, જે ખાતરોના આયાતમાં લગભગ એક દસમાં ઘટાડો થયો હતો.

એર ટ્રાન્સપોર્ટ

આર્થિક પ્રવૃત્તિઓમાં વધારો થવાને કારણે ભારતમાં પેસેન્જર ટ્રાફિક 38% માર્ચ 2022 દરમિયાન ખૂબ જ વધી ગયું હતું કારણ કે ટૂંકા સમયમાં ત્રીજી લહેર ગંભીર સ્વાસ્થ્ય અને આર્થિક જોખમ ધરાવતી નથી. એમ કહ્યું કે, ભારતનું ઘરેલું મુસાફર ટ્રાફિક હજુ પણ પૂર્વ-કોવિડ સ્તરથી ઓછું છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક હજી પણ પાછળ છે.

એર ફ્રેટના સંદર્ભમાં, માર્ચ 2022 માં વૉલ્યુમમાં માર્ચ 2019 અને માર્ચ 2020 બંનેમાં જોવા મળતા લેવલને પાર કરવામાં આવ્યા હતા. ગયા વર્ષે માલ માલ ટ્રાફિક સંપૂર્ણ નાણાંકીય વર્ષ 20 માં જોવામાં આવેલા સ્તર કરતાં ઓછું હોવા છતાં, ટ્રાફિક વર્તમાન વર્ષમાં ફર્મ રહેવાની સંભાવના છે.

સંક્ષિપ્તમાં, કોઈપણ વ્યક્તિ સમુદ્ર કાર્ગો પર આધારિત વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન પર ટૂંકા ગાળાની અસર જોવાની અપેક્ષા રાખશે - બંને બંદરોની ઉપલબ્ધતા અને સમુદ્ર ભાડા માટે ટર્નઅરાઉન્ડ સમય તેમજ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર માટે ભાડાના દરો પણ.