સ્પાઇસજેટ ચુકવણી વગર 3 મહિનાની છુટ પર 80 પાઇલટ્સ મૂકે છે.

એકદમ આકસ્મિક અને આશ્ચર્યજનક પગલાંમાં કે અનારક્ષિત બજારો, ભારે ઋણી બજેટ એરલાઇન, સ્પાઇસજેટ એ સારાંશ રીતે ચુકવણી વગર ફરજિયાત છુટ પર 80 થી વધુ પાઇલટ્સ મૂકવામાં આવ્યા છે. આ રજા 2-3 મહિના માટે હોવાની અપેક્ષા છે જ્યાં સુધી કામગીરી સ્થિર ન થાય અને વિમાન કંપનીને તેની સામાન્ય ક્ષમતામાં ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સ્પાઇસજેટ ઝડપથી સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે કે આ એક અસ્થાયી પગલું છે અને તે ખર્ચ તર્કસંગત કરવા અને ઉડાનની સંખ્યા સાથે પાઇલટના ખર્ચને સંતુલિત કરવા વિશે વધુ છે. જો કે, જેટ એરવેઝ અને કિંગફિશર એરલાઇન્સના અનુભવ પછી, બજારો સંપૂર્ણ મુદ્દા વિશે ખૂબ જ સન્દેહભરાય છે.

એરલાઇન કંપની ઝડપી સ્પષ્ટ કરે છે કે તેની હાલની કામગીરીઓ કોઈપણ રીતે અસર કરશે નહીં. ચુકવણી વગર આધારિત મોટાભાગના પાયલટ્સ એ છે કે જેઓ બોઇંગ 737 ફ્લીટ અને બોમ્બાર્ડિયર Q400 ફ્લીટને નેવિગેટ કરે છે. હવે, તેમને 3 મહિનાના સમયગાળા માટે ચુકવણી કર્યા વિના છુટકારા પર મૂકવામાં આવ્યા છે, જોકે તેના પછી તેમનું ભાગ્ય ખુબ સ્પષ્ટ નથી. સ્પાઇસજેટએ ઓળખી છે કે 80 પ્લસ પાઇલટ્સને જ્યારે વિમાન કંપની તેની કાફલીમાં બોઇંગ 737 મહત્તમ વિમાન પ્રેરિત કરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે પાછળ પાછા લેવામાં આવશે. જો કે, એરલાઇન કંપની દ્વારા આવી જાહેરાતો ભાગ્યે જ ખુશ થઈ ગઈ છે અને સમસ્યાઓ સ્નોબોલ તરફ દોરી જાય છે.

વિમાન કંપનીએ અતિરિક્ત પાઇલટ્સ સાથે કેવી રીતે સમાપ્ત થઈ હતી જેમ કે તેમને ખર્ચને તર્કસંગત કરવા માટે ચુકવણી કર્યા વિના અસ્થાયી રૂપે તેમને છુટકારા પર મોકલવાનું હતું. સ્પષ્ટપણે, વધારાના પાઇલટ્સ સિન્ડ્રોમ સ્પાઇસજેટની ઉડાનોના લગભગ 50% જેટને નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિયામક (ડીજીસીએ) દ્વારા મજબૂત રીતે તૈયાર કરવામાં આવી છે, જેને સ્પાઇસજેટને તેની હાલની ક્ષમતાના માત્ર 50% પર ઉડાન ભરવાની સૂચના આપી હતી. વિમાન કંપનીના મુસાફરોને જાળવણી, મર્યાદિત કર્મચારીઓ વગેરેની અભાવને કારણે કેટલીક ખોટ અને અકસ્માતની નજીક સહન કરવું પડ્યું ત્યારબાદ આ હતું. ડીજીસીએ એરલાઇનને સરળતાથી ચલાવવાની ક્ષમતા પ્રદર્શિત કરે ત્યાં સુધી અડધી ક્ષમતામાં ઉડાન ભરવા માટે સ્પાઇસજેટને કહ્યું છે.

સ્પાઇસજેટે સ્પષ્ટ કર્યું છે કે આ પાઇલટ્સ ફરીથી લઈ જવામાં આવી રહ્યા નથી, જોકે વિમાન કંપનીએ ચુકવણી વિના રજા પર મૂકવામાં આવેલા પાઇલટ્સની ચોક્કસ સંખ્યાની પુષ્ટિ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એકમાત્ર લક્ષ્ય ખર્ચને તર્કસંગત બનાવવાનો અને જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણ ક્ષમતામાં ઉડાન ન કરી શકે ત્યાં સુધી વધુ ટકાઉ રીતે આવકના પ્રવાહ સાથે તેને મેચ કરવાનો હતો. સ્પાઇસજેટનો આ 50% કટ પહેલાં ડબલ ડિજિટનો માર્કેટ શેર હતો, પરંતુ હવે તે વિસ્તારા, એર ઇન્ડિયા પાછળ આવે છે અને પહેલાં પણ જઈ શકે છે. જેમ કે આપણે કિંગફિશર અને જેટ એરવેઝના કિસ્સામાં જોયું, ઘણીવાર, આવી ફ્લાઇટ પ્રતિબંધોના પરિણામે એરલાઇન કંપનીના ફાઇનાન્શિયલને લાંબા ગાળાના નુકસાન થઈ શકે છે.

હાલમાં સ્પાઇસજેટમાં 60 પ્લસ એરક્રાફ્ટ છે. જો કે, બોમ્બાર્ડિયર પાઇલટ્સને છુટ્ટી પર જવાનું કહેવાનું કારણ એ છે કે મોટાભાગના બોમ્બાર્ડિયર એરક્રાફ્ટ સ્પેરની ઇચ્છા માટે આધારિત છે. કંપનીને બોઇંગ 737 પછી પણ હિટ કરવું પડ્યું હતું, મહત્તમ ડીજીસીએના દબાણ હેઠળ આધારિત હોવું જોઈએ. જો કે, અધ્યક્ષએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે ચાલુ પાયલટ ઇન્ડક્શન પ્રોગ્રામ સામાન્ય રીતે ચાલુ રહેશે કે વિમાન ટૂંક સમયમાં સેવામાં પાછા આવશે. મહત્તમ ઉડાનો ખૂબ લાંબા સમય સુધી તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે જે મહત્તમ 737 પાઇલટ્સની સાક્ષરતા બનાવે છે અને આ તબક્કામાં તેઓ વધુ ખરાબ અસર કરે છે.

સ્પાઇસજેટ અને વર્તમાન માલિક દ્વારા ખાતરી કરવામાં આવી છે કે મહત્તમ વિમાન ટૂંક સમયમાં પરત કરવામાં આવશે અને ઇન્ડક્શન શરૂ થયા પછી પાઇલટ્સને યાદ કરવામાં આવશે. જો કે, વિમાન કંપની સમયસીમા વિશે નિવૃત્ત રહી છે. સ્પાઇસજેટે એ પણ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે જ્યારે આ સમયગાળા દરમિયાન પાઇલટ્સ ચુકવણી કરવામાં આવશે, ત્યારે તેઓ હજુ પણ ઇન્શ્યોરન્સ લાભો અને કર્મચારી છુટ મુસાફરી સહિતના અન્ય તમામ કર્મચારી લાભો માટે પાત્ર રહેશે. Q1FY23માં મોટાભાગના ₹789 કરોડના નેટ નુકસાન સાથે, સ્પાઇસજેટને પાછા બાઉન્સ કરવું એ એક ઉત્કૃષ્ટ કાર્ય હોઈ શકે છે.

સ્પાઇસજેટ પર ડીજીસીએ પ્રતિબંધ 27 જુલાઈના રોજ 8 અઠવાડિયાના સમયગાળા માટે લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી સપ્ટેમ્બરના અંત સુધી તે અસરમાં હોવું જોઈએ. તેમ છતાં, જો ડીજીસીએ વધુ સમય માટે પ્રતિબંધ જારી રાખવા માટે પસંદગીની પ્રતિબંધ ઉઠાવે છે તો તે જોવાનું બાકી રહેશે. જે સ્પાઇસજેટને ઘણું નાણાંકીય દબાણ હેઠળ મૂકી શકે છે. આ ખરેખર સ્પાઇસજેટ માટે લિટમસ ટેસ્ટ હોઈ શકે છે.