જેટ એરવેઝ ફરીથી એક વખત મુશ્કેલ સ્થળમાં આવે છે

ત્રણ અને અડધા વર્ષ પહેલાં, એપ્રિલ 2019 માં, જેટ એરવેઝ એ રોકડની બહાર થયા પછી કામગીરી બાદ બળજબરીથી બંધ કરી દીધી હતી. તે એક કટોકટી થવાની રાહ જોઈ રહી હતી. તે સમયે, મુખ્ય મિડલ ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સએ જેટ એરવેઝમાં ભંડોળ ભરવાનું વચન આપ્યું હતું પરંતુ જ્યારે તેઓ જેટ એરવેઝના આકર્ષક ફાઇનાન્શિયલ જોયા ત્યારે તેમાંથી મોટાભાગના લોકોને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાન કંપની લગભગ બ્રિંક પર હતી અને વિમાન કંપનીની ચોખ્ખી કિંમત પહેલેથી જ નકારાત્મક હતી. જ્યારે વિમાન કંપની ઇંધણ ખરીદવા માટે પણ મુશ્કેલ લાગશે ત્યારે કાર્યકારી ધિરાણકર્તાઓએ તે બિંદુ પર પહોંચી ગયા હતા. મધ્ય પૂર્વ વિમાન કંપનીએ સૌથી જોખમી હતી તેથી ડીલનો શાંત સમર્થન કર્યો હતો.

એક અર્થમાં, તે ડીલ તોડવી જેટ એરવેઝ માટે કોઈપણ ભવિષ્યના પ્લાન્સને સમાપ્ત કરે છે. એપ્રિલ 2019 ના મધ્ય દરમિયાન, એરલાઇનને કામગીરી રોકવી પડી હતી કારણ કે તેમાં કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે માત્ર રોકડ જ ન હતો. જેટની નાદારી એક મુખ્ય આપત્તિ હતી કારણ કે તેના કારણે બેંકો અને કાર્યકારી ધિરાણકર્તાઓને ₹18,000 કરોડથી વધુની રકમ હતી. એસબીઆઈએ ડીલ બ્રોકર કરવાનો પ્રયત્ન કર્યો, પરંતુ તેમાં થોડી સફળતા મળી હતી. આખરે, જાલન કલરોક કન્સોર્ટિયમ જેટ એરવેઝને પ્રભાવ માટે ઉકેલ શોધવાના વચન સાથે રાખવામાં આવ્યું હતું. હવે તે ડીલ પણ મુશ્કેલીમાં છે કારણ કે જાલન કલરોક કન્સોર્ટિયમ અને ધિરાણ આપતી બેંકો એક સેટલમેન્ટ પર ડેડલૉક થઈ ગઈ છે.

જેટ એરવેઝના કન્સોર્ટિયમ ઑફ ક્રેડિટર્સ (COC) અને જલાન કલરોક કન્સોર્ટિયમ સાથે રિઝોલ્યુશન પ્લાન પર સંમત થઈ શકતા નથી, સંપૂર્ણ ડીલ મુશ્કેલીમાં દેખાય છે. સ્ટાર્ટર્સ માટે, એસબીઆઈ દ્વારા નેતૃત્વ કરવામાં આવેલ સીઓસીએ જેટ એરવેઝની સંપત્તિઓના લિક્વિડેશન માટે મંજૂરી મેળવવા માટે નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયનો સંપર્ક કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. તેઓએ એક સમયસીમા સેટ કરી છે કે જો એક અઠવાડિયાની અંદર નિરાકરણ થયું હોય, તો કોઈ વિકલ્પ હશે નહીં પરંતુ સંપત્તિઓના વેચાણ માટે પસંદ કરવામાં આવશે. બેંકો ચિંતિત છે કે કન્સોર્ટિયમ બેંકો દ્વારા પ્રસ્તાવિત રિઝોલ્યુશન પ્લાન મુજબ ખૂબ મોટા હેરકટ લઈ શકે છે, અથવા તો રિઝોલ્યુશનમાંથી વર્ચ્યુઅલ રીતે કંઈ પણ મેળવી શકે છે.

દેય રકમ મોટી છે, ₹18,000 કરોડથી વધુ, તેથી બેંકો સ્પષ્ટપણે ચિંતિત છે. ગયા વર્ષે જૂનમાં રાષ્ટ્રીય કંપની કાયદા અધિકરણ (એનસીએલટી) દ્વારા પુનર્ગઠન યોજના મંજૂર કરવામાં આવી હતી અને જેટને નવા વ્યવસ્થાપન હેઠળ 2022 ની શરૂઆતમાં કામગીરી ફરીથી શરૂ કરવાની જરૂર હતી. જો કે, તે નવા માલિકો વચ્ચેના અસહમતિઓ, લંડન-આધારિત કલરોક કેપિટલ અને યુએઇ-આધારિત બિઝનેસમેન મુરારી લાલ જલાન સહિતના સંઘ, અને એસબીઆઈના નેતૃત્વમાં લેણદારોના સંઘને કારણે સામગ્રી આપી શકતા નથી. કલરોક જલાને નીચે મુજબ છે કે રિઝોલ્યુશન પ્લાન તમામ પક્ષો પર બંધનકારક હતો અને અદાલત દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો.

જો જેટને ફરીથી ઉડાન શરૂ કરવું પડે તો આ પ્રભાવનો પ્રારંભિક નિરાકરણ આવશ્યક છે. એરલાઇન ઉદ્યોગ મહત્તમ ચર્ન અને સીટ કિલોમીટરના ઉપયોગના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. જ્યાં સુધી તે ન કરવામાં આવે, ત્યાં સુધી કોઈપણ ફાઇનાન્શિયલ રિઝોલ્યુશન કામ કરશે નહીં. તેથી, પ્રથમ પ્રાથમિકતા એક્શન અને ફ્લાઇંગ રૂટમાં જેટ એરવેઝ પાછા મેળવવાની હોવી જોઈએ. ત્યારબાદ, તે આવક ઉત્પન્ન કરવાનું શરૂ કરી શકે છે અને એક વ્યવહાર્ય પ્રસ્તાવ બની શકે છે, જેટલા લાંબા સમય સુધી આ પ્રભાવ ચાલુ રહે છે, જે જેટ એરવેઝ તેના પગલાં પર પણ પાછા આવી શકે છે. પરંતુ, તાત્કાલિક ચિંતા એ છે કે જેટને કૅશની જરૂર પડે છે અને જ્યાં સુધી તે ન થાય, ત્યાં સુધી એરલાઇન રિવાઇવલ મુશ્કેલીમાં હોઈ શકે છે.

હા, જેટને ઘણી રોકડની જરૂર છે; સંપૂર્ણ ક્ષમતામાં તેની કામગીરી ચલાવવા માટે લગભગ ₹1,000 કરોડ શરૂ કરવા માટે. જો કે, કંપની તે પ્રકારની રકમને ટેબલમાં લાવી શકતી નથી અને હવે મૂડી ઉપયોગની જરૂર છે. હમણાં માટે, તેમાં ₹150 કરોડની કિંમતની બેંક ગેરંટી અને ₹20 કરોડના હાથ પર કૅશ, જે તેમની કુલ અપર્યાપ્ત છે. જોકે, જો ઑફર કરતા પહેલાં બેંકો દ્વારા પ્રોજેક્ટની યોગ્ય તપાસ પહેલેથી જ કરવામાં આવી છે, તો તે ફેથમ કરવું મુશ્કેલ છે જ્યાંથી સમસ્યા આવી રહી છે. સ્પષ્ટપણે, બેંકોને પછી ભંડોળની જરૂરિયાત વિશે જાગૃત હોવું જોઈએ અને તે માનવું મુશ્કેલ છે કે બેંકોએ અપેક્ષા કરી નહોતી.

કેલરોક જાલન સ્ત્રોતોએ પુષ્ટિ કરી છે કે સંઘ પહેલેથી જ પ્રોજેક્ટમાં ₹100 કરોડનું રોકાણ કર્યું છે જેથી તેઓની ત્વચા ચોક્કસપણે રમતમાં હોય. ચિત્ર પહેલેથી જ અગાઉથી સાફ થઈ ગયું છે, દાવો હવે બેંકો પર કેસને રૅપ અપ કરવા માટે છે. આશા છે કે, તેના પરિણામે ભારતમાં એકવાર પ્રીમિયર સંપૂર્ણ સર્વિસ એરલાઇન શું હતું તેનું પુનરુજ્જીવન થવું જોઈએ.