ઇન્ડિગો Q2- લૉક-ડાઉન પછી હજુ પણ આધારિત છે? વિશ્લેષકો 23% ની સંભવિતતાની આગાહી કરે છે

લૉક-ડાઉનના નિયમો સરળ હોવાથી હવાની મુસાફરી નોંધપાત્ર રીતે પિક-અપ કરી છે પરંતુ તે હજુ પણ ખૂબ જ સપ્તાહના અંતમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત રહે છે. ઉદ્યોગની સાપ્તાહિક દિવસની માંગ હજુ પણ 30%-35% પૂર્વ-કોવિડ સ્તરોથી નીચે રહે છે, જોકે નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર ઉદ્યોગ માટે ખૂબ સારી રીતે આકાર આપે છે કારણ કે દિવાળી વેકેશન સાથે શિયાળાના મોસમમાં લોકો લાંબા સમય સુધી રજાઓ લે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય માંગની પુનઃપ્રાપ્તિ હજુ પણ એક સાવચેત સ્થિતિમાં છે.

આ ઉદ્યોગ માટે અન્ય વિશ્વાસપાત્ર તથ્ય એ છે કે સરકાર હાલમાં ભાડા પર મર્યાદા ધરાવે છે. અપેક્ષિત છે કે આ મર્યાદા આગામી વર્ષ સુધી કાઢી નાંખવામાં આવશે. વિશ્લેષકોના અનુસાર, કેપ ઘટાડવા પછી ભાડાની કિંમતો નોંધપાત્ર રીતે ઘટી શકે છે કારણ કે એરલાઇન્સ એક મુસાફર પાસેથી વધુ કમાવવા કરતાં વધુ મુસાફરોને લોડ કરવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વિમાન કંપનીઓ ખરેખર વધુ અને વધુ ગ્રાહકોને આકર્ષિત કરવા માટે ભાડાને ઓછી કરશે.

ઇન્ડિગોના મેનેજમેન્ટ દ્વારા જાણ કરવામાં આવ્યું છે કે કોર્પોરેટ મુસાફરી સતત પિક-અપ કરી રહી છે અને તે લગભગ 50% પ્રી-કોવિડ સ્તરો પર પરત આવી રહી છે. સૌથી વધુ કોર્પોરેટ માર્કેટ શેર ધરાવતી ઇન્ડિગો એરલાઇન્સ હોવાથી, સૌથી અસરકારક હતું. જેટ એરવેઝ નિષ્ફળ થયા પછી, ઇન્ડિગોએ મોટી સંખ્યામાં કોર્પોરેટ ગ્રાહકો પસંદ કર્યા. તેમની તુલનાત્મક રીતે ઓછી કિંમતો અને વારંવાર ઉડાનો અને સારી કનેક્ટિવિટીને કારણે, તેઓ આ બજારનો મોટો ભાગ કૅપ્ચર કરી શક્યા. પરંતુ હવે ટાટા+ એર ઇન્ડિયાના આગમન સાથે, ઇન્ડિગો એક લર્ચમાં છે. ટાટા ગ્રુપમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા પ્રોડક્ટ્સ સાથે વિશાળ ઘરેલું અને આંતરરાષ્ટ્રીય નેટવર્ક છે તે ઇન્ડિગોને તેમના માર્કેટ શેરના મોટા ભાગને ગુમાવી શકે છે. કંપનીને આ પરિસ્થિતિમાં અવરોધ મુસાફરીને લક્ષ્ય બનાવવાનું શરૂ કરવું પડશે. અને કંપની ટોચના કોર્પોરેટ તરફથી ગ્રાહકોને ગુમાવતી વખતે નીચેના તરફથી વધુ ગ્રાહકો મેળવવાની અપેક્ષા રાખી શકે છે.

કંપનીનો સૌથી મોટો ખર્ચ, જેટ ઇંધણ છેલ્લા કેટલાક મહિનાથી વધી રહ્યો છે અને હાલમાં $95/bbl છે. જોકે સરકાર દ્વારા કિંમત મર્યાદિત કરવામાં આવી છે, પણ કિંમતની ઓછી ટેઇલ પણ ખૂબ જ વધારે છે. Q3 માં, ફયુલની માંગ ઓછી હોવાથી, સરકાર કેપિંગને દૂર કરી શકે છે જે ફયુલની કિંમતો વર્તમાન કિંમત કરતાં ઉચ્ચ સ્તરે ટ્રેડિંગ કરી શકે છે. મહામારીને કારણે માંગમાં ભારે પડવાને કારણે હવાઈ મથકના ખર્ચ પણ વધી રહ્યા છે. તેઓ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર વધુ ખર્ચ કરી રહ્યા છે.

ઇન્ડિગોના Q2 પરિણામો અપેક્ષિત વિશ્લેષકો કરતાં વધુ સારા હતા. ઉત્સવના મોસમમાં હવાની મુસાફરીમાં વધારો થવાને કારણે ઇન્ડિગોના નુકસાનને નોંધપાત્ર રીતે આ ત્રિમાસિકથી ₹14.4 અબજ સુધી પહોંચી ગયા છે. કંપનીએ ₹4.19 માં પ્રતિ મુસાફરની ઉપજ 9.6% વર્ષ તરીકે જોઈ હતી, જે 2014 પછી સૌથી વધુ ઉપજ છે. માર્ચ 2021 ના અંતમાં ₹1.1 અબજની તુલનામાં કંપની દ્વારા ₹45 અબજનું નેગેટિવ નેટવર્થ જાણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લા 18 મહિનામાં કંપનીએ લગભગ ₹104 અબજનું નેટવર્થ ગુમાવ્યું છે. ઇન્ડિગોનું મેનેજમેન્ટ રિપોર્ટ કર્યું કે તેમની પ્રથમ પ્રાથમિકતા કંપનીની બેલેન્સશીટ નક્કી કરવી છે.

લિક્વિડિટી વિશે વાત કરીને, કંપનીએ Q1 FY22 માં ₹56 અબજની તુલનામાં Q2 FY22 માં ₹63.5 બિલિયન મફત રોકડ રિપોર્ટ કરી હતી. આ તથ્યોને આંશિક રીતે ધ્યાનમાં રાખી શકાય છે કે આ ત્રિમાસિકમાં ઉન્નત વેચાણ પિકઅપ કર્યું છે અને તે Q3 માં પણ સારી રીતે ચાલુ રાખવાની અપેક્ષા છે. ઓપરેટિંગ લીઝની જવાબદારીઓ સિવાયની કંપનીનું ઋણ ₹47 અબજથી ઓછું હતું, ₹10 અબજ ઘટાડો થયું હતું. સીએફઓ મુજબ, કંપનીએ Q2 FY22 માં ₹12 અબજની લિક્વિડિટી વધારી છે.

કંપનીએ Q2 દરમિયાન 11 નવા વિમાન પણ ઉમેર્યા અને 13A320ceo વિમાન પરત પણ કર્યું. કંપનીએ જણાવ્યું કે તેઓ આ વર્ષ 100 સીઈઓ વિમાન પરત કરવાની તેમની અનુસૂચિત યોજના કરી શકશે નહીં પરંતુ 2024 માં ફરીથી શરૂ કરવા માટે ક્ષમતા વૃદ્ધિ તૈયાર કરવામાં આવી છે.

એક કોન કૉલ પર ઇન્ડિગોના સીઈઓ નો ઉલ્લેખ કર્યો છે કે આકાસા એરલાઇન્સ ઓછી કિંમતના હવા પ્રવાસ ઉદ્યોગને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવશે અને જો ટાટા ગ્રુપ ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ શરૂ કરવાનું નક્કી કરે તો સ્પર્ધા ખૂબ જ મોટી રહેશે. તેઓ Q3 પરિણામો 40% QoQ દ્વારા વધારવાની અપેક્ષા રાખે છે જે પ્રી-Covid સ્તરથી માત્ર 14% નીચે છે. બજાર અને ઓછા ખેલાડીઓના નાના કદના કારણે કાર્ગો વ્યવસાય ખૂબ મજબૂત રહેશે તેની અપેક્ષા છે.

Analysts have raised their forecasts for the next quarter, keeping in mind the Q2 results. Despite this, a REDUCE call has been given and the price target has been reduced from Rs.1525 to Rs.1300 with a potential downside of 23%.