ભારતનું ઈવી ઉદ્યોગ ઝડપથી વધી રહ્યું છે, પરંતુ શું તે સ્પીડ બમ્પને દૂર કરી શકે છે?

મે 2017 માં, પાવર અને નવીનીકરણીય ઉર્જા મંત્રી પીયુષ ગોયલે એક જાહેરાત કરી કે જેણે ભારતના ઑટોમોબાઇલ ઉદ્યોગને સ્ટાર્ટલ કર્યું.

ગોયલ કહ્યું કે ભારત સરકાર એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક માર્ગદર્શન તૈયાર કરી રહી છે કે માત્ર 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદવામાં અને વેચાય છે. તેમણે પણ કહ્યું કે પ્રથમ પગલાં તરીકે, સરકાર તેના ઉપયોગ માટે 10,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદશે. "આ વિચાર એ છે કે 2030 સુધીમાં, એકલ પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ કાર દેશમાં વેચી લેવી જોઈએ નહીં," તેમણે કહ્યું. 

આ સરકારની યોજના ન માત્ર ભારતને ઇવી સુપરપાવર બનાવવાની હતી, પરંતુ તેના સ્ટાર્ટઅપ ઇન્ડિયા મિશન ટ્રેક્શન પણ આપવા, દેશમાં ઇવી ઇકોસિસ્ટમ વિકસિત કરવા અને ચીન સાથે સ્પર્ધા કરવાની છે, જે ઉદ્યોગમાં વૈશ્વિક નેતા તરીકે ઉભરી છે.

પાંચ વર્ષ સુધી, નરેન્દ્ર મોદી સરકારનું સંપૂર્ણપણે સહેલું ભારત પેટ્રોલ અને ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત આંતરિક કમ્બસ્ટિબલ એન્જિન-આધારિત વાહનો ધુમ્રપાનમાં વધી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે. આ ઇવી ઉત્પાદકો અને હજારો મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદકો (ઓઇએમ)ના ભવિષ્ય પર એક પ્રશ્ન ચિહ્ન મૂકે છે જે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોથી વધી ગયા છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટેનું બજાર દેશમાં ગતિ પિક કરવાનું શરૂ કર્યું હતું.

ઈવીએસ આગ ધરાવતી ઘટનાઓની શ્રેણીથી ભયભીત, સરકાર, આ અઠવાડિયા પહેલાં, ઓલા ઇલેક્ટ્રિક, ઓકિનવા ઓટોટેક, બૂમ મોટર્સ અને શુદ્ધ ઈવી જેવી ઉત્પાદન કંપનીઓને નોટિસ મોકલ્યા, તેમને ચેતવણી આપવી કે શા માટે જનતાને ખામીયુક્ત ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર પ્રદાન કરવા માટે દંડાત્મક કાર્યવાહી કરવી જોઈએ નહીં.

ન્યૂઝ રિપોર્ટ્સ કહે છે કે ઇવી ઉત્પાદકોને જુલાઈ-એન્ડ સુધી પ્રતિસાદ આપવામાં આવ્યો છે, જેના પછી સરકાર તેમની સામે શું કાર્યવાહી કરવા માંગે છે તે નક્કી કરશે.

આ સૂચનાઓ એપ્રિલમાં વિસ્ફોટ થયેલી આ કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત કેટલાક ઇ-સ્કૂટર્સ પછી આવે છે, અને પ્રારંભિક શોધ દર્શાવે છે કે આગ બેટરી સેલ્સ અથવા ખામીયુક્ત ડિઝાઇન સાથેની સમસ્યાઓ દ્વારા થતી હતી.

વિસ્ફોટક ઇ-સ્કૂટર્સની સમસ્યાએ આવા ટ્રેક્શન મેળવ્યું છે કે ઓછામાં ઓછા ત્રણ સરકારી પાંખો - સંરક્ષણ સંશોધન અને વિકાસ સંગઠન, રસ્તા પરિવહન મંત્રાલય અને કેન્દ્રીય ગ્રાહક સુરક્ષા પ્રાધિકરણ, જે ગ્રાહક સુરક્ષા મંત્રાલય હેઠળ આવે છે - તેની તપાસ કરી રહ્યા છે.

આર્થિક સમયના અખબારના અહેવાલ અનુસાર, ડીઆરડીઓ પ્રોબ રિપોર્ટનો ઉલ્લેખ કરતા, આ ખામીઓ થઈ હતી કારણ કે ઓકિનાવા ઑટોટેક, શુદ્ધ ઈવી, જીતેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઓલા ઇલેક્ટ્રિક અને બૂમ મોટર્સ જેવા ઇલેક્ટ્રિક ટૂ-વ્હીલર ઉત્પાદકોએ ખર્ચ ઘટાડવા માટે લોઅર-ગ્રેડ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે”.

બ્યુરો ઑફ ઇન્ડિયન સ્ટાન્ડર્ડ્સએ પણ દેશમાં વધતા ઇવી ફાયર એપિસોડ્સની વચ્ચે ગ્રાહકોને સુરક્ષિત કરવા માટે લિથિયમ-આયન બૅટરીઓ માટે નવા પરફોર્મન્સ ધોરણો જારી કર્યા છે.

વાસ્તવમાં, આ સમસ્યા એટલી ગંભીર થઈ ગઈ છે કે રસ્તાઓ અને રાજમાર્ગ મંત્રી નિતિન ગડકરીએ પણ ઇવી નિર્માતાઓને ચેતવણી આપવી પડી છે. "જો કોઈ કંપનીને તેમની પ્રક્રિયાઓમાં બેદરકારી મળી હોય, તો ભારે દંડ લાગુ કરવામાં આવશે અને તાજેતરમાં તમામ ખામીયુક્ત વાહનોનો રિકૉલ પણ ઑર્ડર કરવામાં આવશે," તેમણે ટ્વીટ કર્યું હતું.

તેથી, ભારતમાં ઇવી માર્કેટ કેટલું મોટું છે, જે મુખ્ય ખેલાડીઓ છે, તે કેટલી ઝડપથી વધી રહ્યું છે અને આવી ઘટનાઓ તેની વૃદ્ધિને કેવી રીતે નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકે છે?

EV કાર માર્કેટ

આઇસ માર્કેટની જેમ, ભારતીય ઈવી માર્કેટ ટુ ટુ અને ફોર-વ્હીલર સેગમેન્ટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ફોર-વ્હીલર સેગમેન્ટને મૂળભૂત રીતે માત્ર બે ખેલાડીઓ - ભારતના ટાટા મોટર્સ અને ચાઇનાના એમજી મોટર્સ દ્વારા રોકવામાં આવ્યું છે - જે એકસાથે દેશમાં ઇવી કાર માર્કેટના 98% ને નિયંત્રિત કરે છે. તેમની વચ્ચે, ટાટા મોટર્સ, તેની નેક્સોન અને ટાઇગર બ્રાન્ડ્સ સાથે, 87% માર્કેટ શેરનો આદેશ આપે છે, જ્યારે એમજી ઇઝેડએસ 11.5% લે છે.

દેશમાં વેચાયેલ અન્ય ઈવી કાર બ્રાન્ડ્સમાં હુન્ડાઈ કોના, મહિન્દ્રા ઇ-વેરિટો, ઑડી ઇ-ટ્રોન, જાગુઆર આઈ-પેસ, મર્સિડીઝ ઇક્વિસી, ઑડી ઇ-ટ્રોન સ્પોર્ટબેક અને બીએમડબ્લ્યુ iX શામેલ છે. 

તેની ખાતરી કરવી, જોકે, 2021-22 માં, માત્ર 22,000 ઈવી કાર ભારતમાં વેચવામાં આવી હતી, જે દેશમાં કુલ કાર વેચાણના 1% કરતાં ઓછી હતી અને કુલ ઈવીએસનું માત્ર 4% વેચાયું હતું.

ઈવી ટુ-વ્હીલર્સ

ટૂ-વ્હીલર માર્કેટ એ સંપૂર્ણપણે અલગ સ્ટોરી છે.

ફેડરેશન ઑફ ઑટોમોબાઇલ ડીલર્સ એસોસિએશન (એફએડીએ) દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા ઉદ્યોગના આંકડાઓ દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સના વેચાણ 2021-22માં ત્રણ ગણી વધી ગયા છે, 2020-21માં અસ્વીકાર થયા પછી, જે કોવિડ-19 મહામારી દ્વારા થવાની સંભાવના છે.

સંખ્યાઓ દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક ટૂ-વ્હીલર દેશમાં અડધાથી વધુ ઇવી સેલ્સ માર્કેટને નિયંત્રિત કરે છે, જ્યારે 41% શેર ત્રણ-વ્હીલરમાં જાય છે, જેમાં કમર્શિયલ વાહનો 1% ને નિયંત્રિત કરે છે.

તેમ છતાં, કાર સેગમેન્ટની જેમ, ઈવી ટુ-વ્હીલર માર્કેટમાં પણ માત્ર બે કંપનીઓ છે - હીરો ઇલેક્ટ્રિક અને ઓકિનાવા, જેણે અડધાથી વધુ માર્કેટ શેર કર્યું છે. ભારત એક કિંમત-સંવેદનશીલ બજાર છે, અને જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક્સ અને સ્કૂટર્સની વાત આવે ત્યારે ગ્રાહકોએ સ્માર્ટ સુવિધાઓને બદલે વ્યાજબી પુરસ્કાર આપ્યું છે તે હકીકત દ્વારા પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યું છે.

એફએડીએ વેચાણ નંબરો, જો કે, ગયા વર્ષે દર્શાવે છે કે તેમના બજારના હિસ્સાઓએ ગયા વર્ષે વધતી સ્પર્ધા અને ઓલા ઇલેક્ટ્રિકની પ્રવેશને કારણે અસ્વીકાર કર્યા છે, જેણે છેલ્લા વર્ષે ઓલા એસ1 અને ઓલા એસ1 પ્રો શરૂ કર્યું હતું.

હજી પણ, માત્ર છ કંપનીઓ - હીરો ઇલેક્ટ્રિક, ઓકિનવા, એમ્પિયર, અધર, શુદ્ધ ઈવી અને ઓલા- બજારનું 80% નિયંત્રિત કરે છે. બજારમાંથી લગભગ 20% અન્ય કંપનીઓ વચ્ચે ખંડિત રહે છે.

રસપ્રદ રીતે, જયારે અન્ય ભારતીય ટુ-વ્હીલર ઈવી બજારમાં સૌથી વહેલા પ્રવેશકારોમાંથી એક હતા, ત્યારે તેનો હિસ્સો માત્ર દસમાં જ ઘટાડો થયો છે.

આનું શ્રેય એ હકીકતમાં લઈ શકાય છે કે હીરો ઇલેક્ટ્રિકની સૌથી ખર્ચાળ ઑફર ₹80,000 માં આવે છે, ત્યારે બાકીની 450X લગભગ ₹1,50,000 અથવા તેનાથી વધુ હોય છે. હીરો સ્પષ્ટપણે એક માઇલ દ્વારા સ્પર્ધાને કાપવામાં સફળ થઈ છે.

હીરો સિવાય, અન્ય મુખ્ય એન્ટ્રન્ટ કે જેણે અધર માટે પિચ જોઈ છે તે ઓલા છે, જે હવે તેની નજીકની સ્પર્ધક બની ગઈ છે.

વેચાણનો ડેટા દર્શાવે છે કે 2021-22 માં, ઓલાએ પહેલેથી જ 14,300 કરતાં વધુ એકમો બુક કરી દીધી હતી, જ્યારે શુદ્ધ ઈવી માત્ર એકદમ આગળ હતી અને બાકી માત્ર 20,000 અંકનો જ ઉકેલ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ ઇ-સ્કૂટર્સને એસેમ્બલ કરવા માટે ઓલાએ એક સમર્પિત એકમની સ્થાપના કરી છે, તેને કોઈપણ સમયે બાકી કરવી જોઈએ.

ફંડ્સ સાથે ફ્લશ કરો

ઓલા ત્રણ વર્ષથી ભંડોળ ઊભું કરનાર સ્પ્રી પર રહ્યું છે. આ વર્ષે જાન્યુઆરીમાં તેણે ટેક્ને ખાનગી સાહસો, આલ્પાઇન ઓપોર્ચ્યુનિટી ફંડ, ઍડલવેઇસ અને અન્ય લોકો પાસેથી $200 મિલિયન એકત્રિત કર્યું જેણે મોબિલિટી સ્ટાર્ટઅપનું મૂલ્યાંકન $5 બિલિયન કર્યું હતું. આના પછી સપ્ટેમ્બર 2021 માં $3 બિલિયન મૂલ્યાંકન પર $200 મિલિયનનું અનુસરણ કર્યું, જે ફાલ્કન એજ, જાપાનના સોફ્ટબેંક અને અન્ય લોકો દ્વારા સમર્થિત હતું.

સંપૂર્ણપણે, ઓલા ઇલેક્ટ્રિકએ માર્ચ 2019 થી $500 મિલિયનથી વધુ એકત્રિત કર્યું છે, જે તેના પ્રતિસ્પર્ધીઓને તેમના પૈસા માટે દોડ આપે છે.

હકીકતમાં, ભંડોળ એ ભારતીય ઈવી ઉદ્યોગનો સામનો કરતી ચિંતાઓમાંથી ઓછામાં ઓછું લાગે છે.

જાન્યુઆરીમાં, એવું અહેવાલ કરવામાં આવ્યું હતું કે ભારતીય ઇવી ટેક સ્ટાર્ટઅપ્સને ભંડોળ, જેમાં મોટાભાગે ઓઇએમ શામેલ છે, જે 25 કરતાં વધુ સોદાઓમાં 2021 માં હંમેશા $444 મિલિયનથી વધી ગયું છે. આ આંકડો 2020 માં ઇવી ઉદ્યોગ દ્વારા વધારેલા પૈસા કરતાં 255% વધુ હતો, અને જ્યારે મહામારી હજી સુધી હિટ થઈ ન હતી ત્યારે 2019 કરતાં 12% વધુ હતું. 2019 માં, ભારતીય ઇવી સ્ટાર્ટઅપ્સે $397 મિલિયન એકત્રિત કર્યા હતા.

ઓલા ઇલેક્ટ્રિક સિવાય, અન્ય ઇવી સ્ટાર્ટઅપ્સ કે જેણે 2021 માં સૌથી વધુ પૈસા એકત્રિત કર્યા હતા, જેમાં બ્લસમાર્ટ ($25 મિલિયન), સરળ ઉર્જા ($21 મિલિયન), વિદ્રોહ અને ડિટેલ (દરેક $20 મિલિયન) શામેલ છે.

ઇવી સ્ટાર્ટઅપ્સને સમર્થન આપતી કેટલીક માર્કી ઇન્ડિયન કંપનીઓ ટીવીએસ મોટર્સ છે, જેણે અલ્ટ્રાવાયોલેટ વિકલ્પમાં $15 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું અને અમારા રાજા બેટરી, જેને પેટ્રોનાસ સાહસો, તેલ અને ગેસના વિશાળ પેટ્રોનાસના વીસી હાથને લૉગ9 મટીરિયલમાં $10.5 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું હતું.

અન્ય મુખ્ય રોકાણકારો કે જેઓએ ભારતીય ઇવી જગ્યા પર વધુ સારી રીતે બહેતર બનાવ્યા છે, તેમાં ટેમાસેક, બીપી વેન્ચર્સ, યુઆઇપથ, સત્વ ગ્રુપ, અથિયાસ ગ્રુપ, રતનઇન્ડિયા એન્ટરપ્રાઇઝિસ, ઝોહો કોર્પ, જીટો એન્જલ નેટવર્ક, ઇન્વેન્ટસ કેપિટલ, જેટી વેન્ચર્સ, બ્લ્યુમ વેન્ચર્સ, ઈવી2 વેન્ચર્સ, એશિયન ડેવલપમેન્ટ બેંક, બેરિંગ પ્રાઇવેટ ઇક્વિટી, ટાલબ્રોસ ઓટોમોટિવ, યોરનેસ્ટ વીસી, 3one4 કેપિટલ, એડવાન્ટેજ વીસી, મધરસન ગ્રુપ, યુનિયન સ્ક્વેર વેન્ચર્સ, પ્રાઇમ વેન્ચર પાર્ટનર્સ, કાર્દેખો અને રેડક્લિફ લાઇફ શામેલ છે.

સ્પીડ બમ્પ્સ

પરંતુ આ પૂરતું ન હોઈ શકે. સરકારના નીતિ આયોગનો અનુમાન છે કે દેશના 70% વ્યવસાયિક કારો, ખાનગી વાહનોના 30%, બસોનું 40% અને બેટરી સંચાલિત ગતિશીલતા માટે ટુ-વ્હીલર અને ત્રણ-વ્હીલરના 80% લગભગ ₹20 લાખ કરોડનું રોકાણ કરવાની જરૂર પડશે. તેની તુલનામાં, આ ક્ષેત્રમાં પ્રવાહિત પૈસા માત્ર મહાસાગરમાં એક નીચો છે.  

વધુમાં, ઈવી ઉત્પાદન હાલમાં આયાત પર ભારે ભરોસો ધરાવે છે. મજબૂત પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે ભારતએ ઘરેલું ઉત્પાદન વધારવું આવશ્યક છે. ઘરેલું ઈવી ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આયાત કરેલા વાહનોને કર આપીને સરકાર પહેલેથી જ આ દિશામાં પગલાં લઈ રહી છે. આનો એક નોંધપાત્ર ઘટક ઈવી ઉદ્યોગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે કામગીરીને રૂપાંતરિત કરવા માટે ઑટો આનુષંગિક સેગમેન્ટ મેળવી રહ્યો છે. આ પરિવર્તનને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે પગલાંઓની જરૂર છે.

ત્યારબાદ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જ કરવાની સમસ્યા છે. ઈવીએસને વ્યાપક રીતે અપનાવવા માટે, સરકારે દેશભરમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપનાને ઝડપી બનાવવાની રીતો શોધવી આવશ્યક છે. જ્યારે આ રોકાણકારો માટે નાણાંકીય તકો રજૂ કરી શકે છે, ત્યારે રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે જવાબદારી સરકાર સાથે છે.

અને ત્યારબાદ જાગૃતિ લાવવાનો પ્રશ્ન છે. જ્યારે સરકાર અને ઉદ્યોગએ ઇવીના ફાયદાઓને પ્રકાશિત કરવાનો તેમનો યોગ્ય હિસ્સો કર્યો છે, ત્યારે જ્યારે આગળ વધતા વાહનો ચોક્કસપણે મદદ કરશે નહીં.

5% ના સીધા દરે બેટરી પૅક્સ સાથે અથવા વગર તમામ ઇવી પર કર લાવવા માટે માલ અને સેવા કર (જીએસટી) પરિષદ દ્વારા તાજેતરના નિર્ણય ઇવીએસ અને આઇસ વાહનો વચ્ચે કેટલીક ડિગ્રીની કિંમત સમાનતા લાવી શકે છે.

પરંતુ ફરીથી, ઓછા કર માત્ર જેટલી જ મદદ કરશે. જો ટેક્નોલોજી મજબૂત ન બનાવવામાં આવે, તો ભારતીય ઈવીએસ બેટરી વિસ્ફોટના કિસ્સા તરીકે સમાપ્ત થઈ શકે છે.