મે 24th ના રોજ ફ્લાઇટ ફરીથી શરૂ કરવા માટે ફર્સ્ટ પ્લાન્સ પર જાઓ

સૌ પ્રથમ, બોમ્બે ડાઇંગના વાડિયા ગ્રુપની બજેટ એરલાઇન, મે 24 થી ફ્લાઇટને ફરીથી શરૂ કરવા માટે સેટ કરવામાં આવી છે. જો કે, જો સિવિલ એવિએશન મહાનિયામક (ડીજીસીએ) જરૂરી પરવાનગી આપશે તો તે સ્પષ્ટ નથી. હમણાં માટે, DGCA એ તેમને નવી બુકિંગ સ્વીકારવા માટે કહ્યું છે. ઉપરાંત, હાલમાં, IOCL તેમને માત્ર રોકડ અને કૅરીના આધારે ઇંધણ પૂરું પાડે છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં, તેઓ 24 મે ના રોજ કામગીરી શરૂ કરવાનું કેવી રીતે સંચાલિત કરશે તે સ્પષ્ટ નથી. આપણે રાહ જોવી પડશે અને જોવી પડશે, કારણ કે આ કંપનીના સ્રોતોમાંથી માત્ર આંતરિક રિપોર્ટ્સ આવે છે અને તેના વિશે હજી સુધી કોઈ અધિકારી નથી. આંતરિક અહેવાલો મુજબ, વિમાન કંપનીએ માત્ર 23 વિમાન સાથે કામગીરી શરૂ કરવા માટે એક વ્યવસાય યોજના તૈયાર કરી છે; અને સ્પષ્ટપણે પહેલાં કરતાં નાના પાયે છે.

હાલમાં, પ્રથમ દિલ્હીના મુખ્ય એરપોર્ટ પર 51 પ્રસ્થાન સ્લોટ્સ તેમજ મુંબઈના મુખ્ય એરપોર્ટ પર આવા પ્રસ્થાનના અન્ય 37 સ્લોટ્સની પણ ઍક્સેસ કરે છે. તે હજુ પણ પ્રેટ અને વ્હિટની એન્જિન સાથેના મોટાભાગના ફ્લીટથી ખૂબ જ ઘટાડેલા ફ્લીટ સાથે શરૂ કરવામાં સક્ષમ બનાવશે અને તેને બંધ કરવાની સંભાવના નથી. સ્પષ્ટપણે, વિમાન કંપનીનું સંચાલન ભારતીય વિમાન મંત્રાલયના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ સાથે સંસદમાં છે. હવે તેઓ ફ્લાઇટ્સ ફરીથી શરૂ કરવાની યોજના બનાવે છે અને મે 11 મીટિંગ પછી બુકિંગ ફરીથી શરૂ કરવાની પરવાનગી માટે અધિકારીઓનો સંપર્ક કરશે. જો કે, તે હજુ પણ સ્પષ્ટ નથી કે તેઓ વિમાનની ઉપલબ્ધતાના અવરોધોને કેવી રીતે સાફ કરશે અને ઇંધણ માટે રોકડ અને વહનના આધારે ચુકવણી કરશે, કારણ કે આઈઓસીએલ આ સમયે ક્રેડિટ ઑફર કરવાની સંભાવના નથી.

કામગીરીને ફરીથી શરૂ કરવાના પ્રયત્નોના ભાગ રૂપે, જો કે તે અસ્થિર રીતે હોય, વિમાન કંપનીએ પહેલેથી જ એક પુન:શરૂઆત યોજના તૈયાર કરી દીધી છે જે ટૂંક સમયમાં નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિયામક (ડીજીસીએ) ને સબમિટ કરવામાં આવશે. પ્લાન, અસરકારક, તે કાર્ય કરશે તેવા વિમાનની સંખ્યા અને તે જે ગંતવ્યોને સેવા આપશે તેની રૂપરેખા આપશે. ઉપરાંત, એરલાઇનને ડીજીસીએને ખાતરી આપવાની જરૂર છે જેમાં કામગીરી ચલાવવા માટે જરૂરી રોકડ હોય છે. એવું ફરીથી એકત્રિત કરવામાં આવી શકે છે કે ગયા વર્ષે પ્રથમ ₹3,600 કરોડનું IPO આયોજિત કર્યું હતું, જે માર્કેટની પ્રતિકૂળ સ્થિતિઓને કારણે શેલ્વ કરવું પડ્યું હતું. સૌ પ્રથમ એવી ઘણી મોટી કંપનીઓમાંથી એક હતી જે IPO માર્કેટમાં કડકતા, નબળા રોકાણકાર પ્રતિસાદ અને સૂચિબદ્ધ પછીની કામગીરી વચ્ચે તેમના IPO પ્લાન્સને શેલ્વ કરે છે.

આ દરમિયાન, પહેલાં જવા માટે અન્ય વધુ દબાણની ચિંતાઓ છે. એક તરફ, પ્રાટ્ટ અને વ્હિટની (યુએસના રેથિયન ગ્રુપનો ભાગ) એ પ્રથમ તે પ્રાટ્ટ અને વ્હિટની એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવાઓ સામે કાનૂની માર્ગદર્શન કરવાનો નિર્ણય લીધો છે, જેના કારણે કામગીરી બંધ થઈ ગઈ છે. તેમને જે અન્ય મુખ્ય જૂથ સાથે સંપર્ક કરવાની જરૂર છે તે વિમાનના પાઠકો છે જેઓ તેમના લીઝ ભાડાની દેય રકમ સામે અડધા વિમાન ફ્લીટના કબજા લેવા પર બેન્ટ છે. કંપનીની કુલ બાકી રકમના લગભગ 50% માટે વિમાન એકાઉન્ટ માટે લીઝ ભાડા અને કન્ટેન્શનની મુખ્ય અસ્થિ રહે છે. ઉપરાંત, NCLT તરફથી અંતિમ ઑર્ડરની પ્રતીક્ષા પણ કરવામાં આવે છે કે પ્રથમ ક્રેડિટર સુરક્ષા મેળવી શકે છે અને સાંભળવું 11 મે ના રોજ છે.

તે ફરીથી એકત્રિત કરવામાં આવી શકે છે કે રાષ્ટ્રીય કંપની કાયદા અધિકરણ (એનસીએલટી) માં નાદારી માટે પ્રથમ સ્વૈચ્છિક રીતે ફાઇલ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે એનસીએલટીએ એપ્લિકેશન સ્વીકારી લીધી હતી, ત્યારે તે હજી સુધી અંતિમ નિર્ણય લેવાનો બાકી છે. પ્રથમ પગલું તરીકે, અલ્વારેઝ અને માર્સલના કોર્ટ-નિયુક્ત રિઝોલ્યુશન પ્રોફેશનલ દ્વારા પ્રથમ વાર જાવવાનું વર્તમાન મેનેજમેન્ટ ટૂંક સમયમાં બદલવામાં આવશે. હવે ઉડાનોના ફરીથી શરૂ કરવા પર કોઈપણ કૉલ આરપી દ્વારા લેવામાં આવશે નહીં કે વડિયા ગ્રુપ દ્વારા નહીં. દરમિયાન, ડીજીસીએએ કાર્યક્ષમ અને આશ્રિત સેવાઓ પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળતા માટે વિમાન કંપનીને પહેલેથી જ ખેંચી દીધી છે; અને આ અસર માટે કારણ નોટિસ પણ જારી કરવામાં આવી છે. હમણાં માટે, અદાલતનો ઑર્ડર બાકી દેય રકમ અથવા વિમાન પટ્ટા કરારને સમાપ્ત કરવાથી પાઠકોને બાધ્ય કરે છે. હવાઈ મથકો પણ વિમાન કંપનીના સ્લૉટ્સને રદ કરી શકતા નથી કારણ કે તે સંકટમાં વધારો કરશે.

ભૂતકાળમાં એરલાઇન રિવાઇવલ સાથેનો અનુભવ ખૂબ જ મોટો નથી. ડેક્કન અને સહારાને કોઈ ટ્રેસ વગર કિંગફિશરની ચડતી વખતે અંતે વેચવું પડ્યું હતું. વર્ષોના પ્રયત્નો છતાં જેટ પુનર્જીવિત કરવામાં નિષ્ફળ થઇ ગયા છે. હિસ્ટ્રી પ્રથમ જવાના સમર્થનમાં નથી; ઓછામાં ઓછા સમય માટે.