ઘરેલું એરલાઇન્સ નાણાંકીય વર્ષ 23 માં ₹17,000 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન રિપોર્ટ કરી શકે છે

જ્યારે ઉદ્યોગ વિશે સારા સમાચાર અને ખરાબ સમાચાર હોય, ત્યારે સારા સમાચાર સાથે શરૂઆત કરવી હંમેશા શ્રેષ્ઠ હોય છે. અમે આ કરીશું. સારા સમાચાર એ છે કે નાણાંકીય વર્ષ 23 માં વિમાન કંપનીઓના અંદાજિત નુકસાન નાણાંકીય વર્ષ 22ની તુલનામાં લગભગ 26% ઓછી હશે. ખરાબ સમાચાર એ છે કે, ₹17,000 કરોડમાં સંપૂર્ણ નુકસાનનો અર્થ હજુ પણ હશે કે એરલાઇન કંપનીઓ નાણાંકીય વર્ષ 23 માં પણ રક્તસ્રાવ ચાલુ રહેશે. નાણાંકીય વર્ષ22 માં ₹17,000 કરોડનું નુકસાન ₹23,000 કરોડ કરતાં વધુ સારું લાગે છે, પરંતુ તે એવિએશન ઉદ્યોગ માટે થોડું જ સંકલ્પ છે જે પહેલેથી જ ગહન દુખાવામાં છે.

આઈસીઆરએ અનુસાર વિમાન કંપનીઓના નુકસાન માટે ઘણા કારણો છે. વિમાન ક્ષેત્ર પરના તાજેતરના અહેવાલમાં, આઇસીઆરએ કહ્યું છે કે નબળા રૂપિયા સાથે એવિએશન ટર્બાઇન ઇંધણ (એટીએફ) ની ઊંચી કિંમતોના પરિણામે વિમાન કંપનીઓ માટે નુકસાન થયું છે અને પરિસ્થિતિ માત્ર વર્તમાન નાણાંકીય વર્ષ નાણાંકીય વર્ષ 23 માં સામાન્ય રીતે સુધારશે. કરન્સી મૂવમેન્ટ એક મહત્વપૂર્ણ હેડવિન્ડ છે કારણ કે ઉદ્યોગમાં કુલ ₹1 ટ્રિલિયન (લીઝ લાયબિલિટી સહિત) ઋણ છે અને તે ભારતીય રૂપિયાની નબળાઈ માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે.

ભારતમાં એવિએશન ટર્બાઇન ઇંધણ (ATF) ની કિંમત સીધી કચ્ચા ખર્ચ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે માર્ચ હાઇસથી કચ્ચી કિંમતો ઘટી ગઈ છે, ત્યારે તે હજુ પણ 2021 ના મીડિયન પ્રાઇસ લેવલ કરતાં વધુ છે. ઉપરાંત, એરલાઇનના સંચાલન ખર્ચના લગભગ 45% માટે ATF એકાઉન્ટ છે, જ્યારે કોઈપણ સ્થળે ઑપરેટિંગ ખર્ચના 35% થી 50% વચ્ચે ડોલર સામે રૂપિયાની પ્રતિકૂળ ચળવળ સામે સંવેદનશીલ છે.

તે એવિએશન ઉદ્યોગને સામગ્રીના સંદર્ભમાં એકલા આ બે પરિબળો માટે એકલા અસુરક્ષિત બનાવે છે.
જો તમે માત્ર જૂન 2022 ના રોજ સમાપ્ત થયેલ પ્રથમ ત્રિમાસિકને જોઈ રહ્યા છો, તો ઇન્ડિગોએ ₹ 1,064 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન જાણ કર્યું છે જ્યારે સ્પાઇસજેટએ ₹ 789 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન રિપોર્ટ કર્યું છે. નુકસાનમાં આ શાર્પ સ્પાઇક માટેના બે મુખ્ય ડ્રાઇવર નબળા રૂપિયા અને ઉચ્ચ જેટ ઇંધણની કિંમતો હતી. જો કે, સારા સમાચાર એ છે કે મુસાફરના ટ્રાફિકમાં વધારો દ્વારા ટોચની લાઇનને સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘરેલું એર પેસેન્જર ટ્રાફિક નાણાંકીય વર્ષ 22 માં 57.7% વાયઓવાયથી 84.2 મિલિયન સુધી વધી ગયું. કોવિડ સંક્રમણની ઓછી ઘટના અને રસીકરણની ઝડપી ગતિએ ટોચની લાઇનના વિકાસમાં મદદ કરી છે.

નાણાંકીય વર્ષ 23 માટે, ટોચની લાઇનમાં મજબૂતાઈ ચાલુ રાખવાની અપેક્ષા છે. ICRA મુજબ, વિમાન કંપનીઓ દ્વારા નાણાંકીય વર્ષ 23 માટે ₹17,000 કરોડનું અંદાજિત ચોખ્ખું નુકસાન, ઉન્નત ATF કિંમતો અને US ડૉલર સામે તાજેતરની ભારતીય રૂપિયાના ઘસારા દ્વારા ટ્રિગર કરવામાં આવશે. બ્લૂમબર્ગ ડોલર ઇન્ડેક્સ (DXY) 110 થી ઉપરના તમામ સમયે અને રૂપિયા 80/$ ની નજીક પહોંચી ગયા, આ એવિએશન કંપનીના એક પાસા છે જે આ સમયે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ દેખાય છે. ATF અને USDINR ખર્ચ પર સૌથી વધુ ભાડા ધરાવે છે.

Q1FY23 માં, ઘરેલું એર પેસેન્જર ટ્રાફિક 104% થી 32.5 મિલિયન વધી ગયું, પરંતુ હજુ પણ પ્રી-કોવિડ સ્તરમાં 7% ટૂંકા. નાણાંકીય વર્ષ 23 માટે, પર્યટનમાં ઘટાડેલા મહામારીના જોખમો અને સુધારાને લગભગ 54% સુધીમાં વર્ષ વૃદ્ધિમાં વધારો કરવાની સંભાવના છે. અવકાશ અને વ્યવસાય મુસાફરીના સેગમેન્ટમાંથી મજબૂત માંગ હોવાની સંભાવના છે. જો કે, પ્રી-કોવિડ સ્તરની તુલનામાં, ખર્ચ 30% સુધી છે અને તે કેચ છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે ભાડાના પ્રતિબંધો બંધ કર્યા છે, પરંતુ આવા સ્પર્ધાત્મક ઉદ્યોગમાં, તે સ્પષ્ટ નથી કે શું તેની કોઈ સામગ્રીની અસર થશે કે નહીં.

વિમાન ઉદ્યોગના ઋણ સ્તરમાં ઘટાડો વિશે ઘણો ચર્ચા થઈ છે. જો કે, એર ઇન્ડિયા દ્વારા દેવામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હોવાથી તે ભ્રામક છે. ભારતીય વાહકો માટે આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફર ટ્રાફિક પણ મજબૂત વિકાસના માર્ગ પર છે. જો કે, રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધ ATF ની કિંમતોને વધારશે. ઉપરાંત, ફેડ હૉકિશ સાથે, ડોલરની શક્તિ પર કોઈ સંબંધ નથી. નીચેની લાઇન એ છે કે એવિએશન ફેલાય છે એટલે કે ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર (રાસ્ક) દીઠ આવક અને ઉપલબ્ધ સીટ કિલોમીટર (કાસ્ક) દીઠનો અંતર ભારતીય ઉડ્ડયન માટે અનુકૂળ રહેશે નહીં.