મારુતિ ચેરમેન શા માટે કાર પર ઓછા કર માટે કેસ બનાવી રહ્યા છે

મારુતિ સુઝુકી, જે સૌથી નફાકારક સરકારી માલિકીની કંપનીઓમાંની એક વખત હતી, હવે તેના ભૂતપૂર્વ માલિક, સત્તાધિકારીને ભારે કર વસૂલવા માટે દોષી ઠરાવે છે કે તેણે કહે છે કે દેશના લોકોની પહોંચમાંથી વાહનોને બહાર મૂક્યા છે. 

આ ટિપ્પણીઓ સોમવાર મારુતિના અધ્યક્ષ આરસી ભાર્ગવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે એકવાર ઇલાઇટ ઇન્ડિયન ઍડ્મિનિસ્ટ્રેટિવ સર્વિસમાંથી વરિષ્ઠ બ્યુરોક્રેટ હતી, પરંતુ ચાર દશક પહેલાં ઇન્દિરા ગાંધી સરકાર દ્વારા સ્થાપિત કંપનીના નેતૃત્વ માટે છોડી દીધી હતી.

ભાર્ગવ વાસ્તવમાં શું કહે છે?

“સરકારી નીતિઓ એવી છે કે તેઓ કારોને લક્ઝરી પ્રોડક્ટ્સ તરીકે સારવાર કરે છે જે ભારે કર વસૂલવાની જરૂર છે," ભાર્ગવએ નવી દિલ્હીમાં એક કાર્યક્રમમાં જણાવ્યું હતું. “કારની વ્યાજબીપણું આવક સંબંધિત નથી.” 

ભારતમાં કાર-ઉદ્યોગની વૃદ્ધિ પાછલા બાર વર્ષોમાં 12% થી 3% સુધી ધીમી થઈ છે, આંશિક રીતે ગરીબ સરકારી નીતિઓને કારણે, બ્લૂમબર્ગએ ભાર્ગવને જણાવ્યું હતું.

ભાર્ગવએ કહ્યું કે નિયમનકારી ભાર ભારતીય ઑટોમોબાઇલ ઉદ્યોગના મુખ્ય સેગમેન્ટમાં નાની કારો પર સૌથી વધુ છે. આ ભાર અને વાહનોના તમામ સેગમેન્ટમાં એકસમાન કર સંરચના ક્ષેત્રના વિકાસ માટે સારી રીતે ઓગર કરશે નહીં, તેમણે કહ્યું.

"જે લોકો નાની કાર ખરીદી રહ્યા છે તેઓ એક જ નંબરની નજીક નાની કાર ખરીદી રહ્યા નથી. વ્યક્તિગત રીતે, મને લાગે છે કે તે સારી બાબત નથી, કાર ઉદ્યોગ અથવા દેશ માટે," ભાર્ગવ ઉમેર્યું.

"હું જોતો નથી કે ઇન્વર્ટેડ પિરામિડ બનવાથી અને કાર ઇન્ડસ્ટ્રી એક એવો ઉદ્યોગ બની જાય છે જ્યાં ભારતમાં નાના સેગમેન્ટમાં કોઈ વૃદ્ધિ નથી અને તમામ વૃદ્ધિ ઉચ્ચ સેગમેન્ટમાં થાય છે. તેથી, તે પરિબળને ધ્યાનમાં રાખવું પડશે, કાર પર નિયમનકારી અસર છે, અને તે તમામ નાની અને મોટી કાર પર એકસમાન કરનો દર ન હોવા માટે એક દલીલ છે," ભાર્ગવ અસર્ટ કર્યું.

"તમે 50 ટકા કરવેરા સાથે ઑટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ વધારી શકતા નથી. જ્યાં વિશ્વમાં ઑટોમોબાઇલ્સ જેવી ઉદ્યોગ 50 ટકા કરવેરા સાથે ઉગાડવામાં આવે છે, પરંતુ તે પૉલિસી નિર્માતાઓ અને રાજકીય નેતૃત્વની જ્ઞાન છે," ભાર્ગવ નોંધ્યું હતું.

પરંતુ ભાર્ગવની ટિપ્પણીઓ શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

ભાર્ગવની ટિપ્પણીઓ મારુતિ સુઝુકી જેવી મહત્વપૂર્ણ છે, જે હવે ખાનગી-ક્ષેત્રની એકમ છે, જે ભારતીય કાર બજારમાં સિંહનો હિસ્સો નિયંત્રિત કરે છે.

મારુતિની કાર કેટલી સસ્તી અથવા મોંઘી છે? તેઓ ઇમ્પોર્ટેડ કાર સાથે કેવી રીતે તુલના કરી શકે છે?

મારુતિની સૌથી સસ્તી કારની કિંમત ₹3.40 લાખ છે અને ઇન્ડિયાફાઇલિંગ વેબસાઇટ મુજબ સૌથી નવી કાર પર 28% નું ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) લાગુ પડે છે. વાહનના પ્રકારના આધારે અતિરિક્ત સેસ 1-22% સુધી હોય છે. સંપૂર્ણપણે બનાવેલ એકમો (CBU) તરીકે આયાત કરવામાં આવેલી કારો એન્જિનના કદ અને ખર્ચના આધારે, ઇન્શ્યોરન્સ અને ફ્રેટ (CIF) કિંમત $40,000 કરતા ઓછી અથવા તેનાથી વધુ હોવાના આધારે 60-100% વચ્ચે કસ્ટમ ડ્યુટીને આકર્ષિત કરે છે, જે ઇકોનોમિક ટાઇમ્સ રિપોર્ટ મુજબ.

અને તે દેશની પ્રતિ વ્યક્તિની આવકની તુલના કેવી રીતે કરે છે?

વિશ્વ બેંક મુજબ, ભારતની પ્રતિ વ્યક્તિ આવક વર્ષમાં લગભગ $2,300 છે, જેની તુલનામાં ચીનમાં $12,500 અને અમેરિકામાં $69,000 છે. માત્ર 7.5% ભારતીય ઘરો પાસે એક કાર છે - ચીન કરતાં ઓછી, જ્યાં લગભગ અડધી શહેરી ઘરો અને ગ્રામીણ ઘરોમાંથી એક ત્રિમાસિકની કાર છે.

પરંતુ શું ભાર્ગવ એકમાત્ર આ કહે છે?

ખરેખર, ના. 2019 માં બિલિયનેર એલોન મસ્કએ કહ્યું કે ભારતની ફરજોએ એક સ્થાનિક ફૅક્ટરી બનાવવા માટે પ્રતિબદ્ધ થતા પહેલાં ઇલેક્ટ્રિક કારને આયાત કરવાથી ટેસ્લાને ઇલેક્ટ્રિક કારની માંગને ટેસ્ટ કરવા સુધી અટકાવ્યું છે. ઉચ્ચ ટેરિફને કારણે ટોયોટાએ 2015 માં ભારતમાં વિસ્તરણને રોક્યું.