સ્પાઇસજેટના બિઝનેસમાં સમસ્યા!

શું તમારી પાસે એવા નજીકના મિત્ર છે જે ચોક્કસપણે જાણે છે કે તમારા માટે શું યોગ્ય છે અને તમારી સમસ્યાઓ દ્વારા તમને માર્ગદર્શન આપે છે?

અમારી પાસે બધા મિત્ર છે, સાચા? તેની જેમ, પાયલટનો શ્રેષ્ઠ મિત્ર હવામાન રડાર છે, જે તેને માર્ગદર્શન આપે છે અને તેને તેના સૌથી ખરાબ શત્રુઓથી બચાવે છે, "ધ ટર્બ્યુલન્સ".

હવામાન રડાર એક વિમાન સ્થિતિ પર ઉપકરણોનો એક ટુકડા છે જે પાયલટને કહે છે કે જો વાવાઝોડું આ રીતે થાય છે, તો તે તે તેજસ્વી લાલ લાઇટ્સ ધરાવે છે જો વાવાઝોડું થાય છે જેના કારણે અસ્થિરતા થઈ શકે છે. પરંતુ જો એક દિવસ તે કામ કરવાનું બંધ કરે છે અને પાઇલટને ખૂબ જ ખરાબ તોફાન વિશે જાણ કરતું નથી તો શું થશે?

સારું, આ મે 1 ના રોજ સ્પાઇસજેટના ફ્લાઇટ એસજી 945 સાથે થયું, જે મુંબઈથી દુર્ગાપુર સુધી મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, અસમાન્ય રડાર થયેલ થઈ ગયું છે કે જેના કારણે પ્લેનમાં અસ્થિરતાનો સામનો થયો હતો, અને તમને લાગે છે કે અમે અમારી ફ્લાઇટ્સમાં જે સામાન્ય અસમાનતાનો સામનો કરીએ છીએ તે નથી. તે ખૂબ જ ભયાનક હતું કે તેણે 14 લોકોને ઇજા કરી અને આઇસીયુમાં 2 લેન્ડ કર્યું. 

સ્પાઇસજેટ માટે ખરાબ વસ્તુઓ અહીં સમાપ્ત થતી નથી, તેના પછી તકનીકી ખામીઓની 8 ઘટનાઓ તેની ઉડાનો સાથે થઈ ગઈ છે, જોકે અત્યાર સુધી કોઈ મુસાફરોને નુકસાન પહોંચાડવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ કેટલા સમય પહેલાં વધુ વખત થઈ જાય છે? અને શું તે માત્ર તકનીકી સમસ્યાઓ વિશે છે અથવા rot તેના બિઝનેસમાં ગહન થઈ જાય છે?

ચાલો જાણીએ!

નાગરિક ઉડ્ડયનના ભયાનક ઘટના મહાનિયામકના મહાનિયામકની ખરેખર સ્પાઇસજેટથી ખુશ નહોતી અને આ બાબતની તપાસ કર્યા પછી, તેઓએ તેને એક શો નોટિસ જારી કર્યું અને તેની ફ્લીટ તપાસવા માટે આશ્ચર્યજનક મુલાકાત પણ કરી.

આ બંને બાબતોએ સ્પાઇસજેટમાં ચાલુ સંકટ વિશે ઘણું બતાવ્યું છે. 

ડીજીસીએ તેની સૂચનામાં ઉલ્લેખિત છે કે " જ્યારે સમીક્ષા પરિવહન કરે છે કે ખરાબ આંતરિક સુરક્ષા ઓવરસાઇટ અને અપર્યાપ્ત જાળવણી પગલાંઓ (કારણ કે મોટાભાગની ઘટનાઓ ઘટકની નિષ્ફળતા અથવા સિસ્ટમ સંબંધિત નિષ્ફળતા સંબંધિત છે) સુરક્ષા માર્જિનને અવગણવામાં આવી છે."

ડીજીસીએ દ્વારા આ સ્ટેટમેન્ટનો અર્થ એ છે કે ભૂલ એરલાઇનના ભાગ પર હતી. તેઓ ફ્લાઇટના ઘટકોની જાળવણી રાખવામાં નિષ્ફળ થયા અને તેના પરિણામે આ દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી. 

અને જ્યારે ડીજીસીએ પોતાના ફ્લીટને તપાસવા માટે આશ્ચર્યજનક મુલાકાત લીધી ત્યારે તેમણે જાણવા મળ્યું કે વિમાન કંપની 25 લાઇફ જેકેટ વગર ઉડાન ચલાવી રહી હતી, કારણ કે બોર્ડિંગ શરૂ થઈ ન હતી, ત્યારે તેઓએ વિમાન કંપનીને બીજી ઉડાનની વ્યવસ્થા કરવાની ઑર્ડર આપી હતી.

સ્પષ્ટપણે, એરલાઇનને જાણવા મળ્યું હતું કે તેના વ્યવસાયને જાળવણી સ્પર્શ અને ભાગોમાં ફેરફારની જરૂર પડે છે પરંતુ તેને ધ્યાનમાં લીધા નથી. પ્રશ્ન એ છે, તે તેની ફ્લીટ શા માટે જોઈ રહ્યું નથી? તે મુસાફરોના જીવનને શા માટે જોખમમાં મૂકી રહ્યું છે?

સારી રીતે, સમસ્યા ફાઇનાન્શિયલમાં છે. ડીજીસીએ દ્વારા નાણાંકીય મૂલ્યાંકનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી જ્યાં સમસ્યા હતી.

ડીજીસીએ કહ્યું "સપ્ટેમ્બર 2021 માં ડીજીસીએ દ્વારા કરવામાં આવેલ નાણાંકીય મૂલ્યાંકન પણ જાહેર કર્યું છે કે વિમાન કંપની રોકડ અને વહન અને પુરવઠાકર્તાઓ/માન્ય વિક્રેતાઓને નિયમિત ધોરણે ચૂકવવામાં આવતી નથી, જેના કારણે વારંવાર પુરુષોની અછત અને વારંવાર ચલાવવામાં આવે છે."

હવે, એરલાઇનને સંચાલન કરવા માટે ઘણા ખર્ચાઓ કરવા પડશે, જેમ કે તેમને જેટ ઇંધણ ખર્ચ, કર્મચારીઓને પગાર વગેરે ચૂકવવો પડશે, આ ઉપરાંત તેમને હવાઈ મથકોનો ઉપયોગ કરવા માટે ભારતીય હવાઈ મથક પ્રાધિકરણ (એએઆઈ)ને ફી પણ ચૂકવવી પડશે. 

પરંપરાગત રીતે, એરલાઇન્સ એરપોર્ટ ઓપરેટરોને આ ફી માસિક રીતે ચૂકવે છે, પરંતુ સ્પાઇસજેટ એક વર્ષ પહેલાં માસિક ચુકવણીઓ પર ડિફૉલ્ટ કરવામાં આવી હતી અને તે જ કારણ છે કે એએઆઈએ દરરોજ આ શુલ્કની ચુકવણી કરવા માટે એરલાઇનને કહ્યું હતું. આ દૈનિક શુલ્કોને કૅશ અને કૅરી શુલ્ક કહેવામાં આવે છે. કૅશ અને કૅરી શુલ્ક હેઠળ આવવું એ એરલાઇન્સને બ્રેગ અબાઉટ કરવા જેવી બાબત નથી.

મહામારી અને વધતી જેટ ઇંધણ ખર્ચ સાથે, વસ્તુઓ વિમાન કંપનીઓ સાથે સારી રીતે રહી નથી. તેમાંના મોટાભાગના રોકડ પડતા હોય છે અને નુકસાનના પાઇલ પર બેસતા હોય છે, અને સ્પાઇસજેટ સાથે પણ સમાન પ્રકારની વસ્તુઓ થઈ રહી છે. એરલાઇન સાથેની વસ્તુઓ ખૂબ જ ખરાબ છે કે તે દૈનિક રોકડ અને વહન ખર્ચ પર પણ ડિફૉલ્ટ કરેલ છે.

અન્ય એક વસ્તુ કે ડીજીસીએ અહેવાલ આપી હતી કે કંપની વિક્રેતાઓ અને ઉપકરણોના સપ્લાયર્સને ચુકવણી કરતી નથી જેના કારણે વિમાન કંપની એરલાઇન સાથે સ્પેર પાર્ટ્સની કમી હોય છે અને જ્યારે પણ એરલાઇન્સ જૂના ઉપકરણોને બદલવાને બદલે રોકડ સમાપ્ત થઈ જાય છે, ત્યારે તેઓ માત્ર એક ઉડાનમાંથી એક સારો ઘટક બહાર નીકળે છે અને તેને અન્ય એકમાં મૂકે છે જે કામ કરશે.

ડીજીસીએ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી આગામી સમસ્યા એ હતી કે કંપની વારંવાર એમઈએલ - ન્યૂનતમ ઉપકરણ સૂચિનો આહ્વાન કરી રહી હતી. તેથી, ઘણીવાર ઑર્ડરની બહાર હોય તેવા વિમાનમાં કેટલાક ઉપકરણો હોય છે, પરંતુ હજી પણ, વિમાન તેમના વગર લઈ શકે છે, જેને મેલ કહેવામાં આવે છે. હવે, જયારે ઉડાનમાં કેટલાક ઉપકરણો કાર્યરત ન હોય અને વિમાન કંપની તેની જાળવણીને સ્થગિત કરી રહી હોય, ત્યારે મેલને ચોક્કસપણે ચિંતાનું કારણ આપવામાં આવે છે.

સારું, તેઓ AAI ચૂકવી રહ્યા નથી, તેમના વિક્રેતાઓ, પણ તેઓ તેમના કર્મચારીઓને એક-ત્રીજા પગાર ચૂકવી રહ્યા છે, ખરેખર તેની સાથે શું ચાલી રહ્યું છે? તેના ફાઇનાન્શિયલમાં એક સ્નીક પીક તમને સંપૂર્ણ વાર્તા જણાવે છે.

એરલાઇનના નુકસાન વધી રહ્યા છે, તે ટીટીએમના આધારે ₹1500 કરોડથી વધુના નુકસાન પર બેસી રહ્યું છે. કંપનીની લિક્વિડિટીની સ્થિતિ વધુ ખરાબ છે, કારણ કે તેની વર્તમાન જવાબદારીઓ ₹5,185.8 સુધીની તેની વર્તમાન સંપત્તિઓથી વધી ગઈ છે કરોડ. તાજેતરના ત્રિમાસિકમાં, કંપનીએ નફામાં કૂદકો જોયો હતો, જે અન્ય આવકમાં વધારોને કારણે એરલાઇનએ બોઇંગમાંથી ₹415 કરોડના એકાઉન્ટમાંથી સેટલમેન્ટ માટે એકાઉન્ટ કર્યું હતું. 

2021 ના અંતમાં, વિમાન કંપની પાસે માત્ર 729 મિલિયન રૂપિયાના ($9.1 મિલિયન) રોકડ અને રોકડ સમકક્ષ સમાન હતાં, જેમાં કુલ 97.5 અબજ રૂપિયાના ઋણની તુલના કરવામાં આવી હતી.

તેનો વારંવાર ઉલ્લેખ કર્યો છે કે તે વ્યવસાયમાં ₹2500 કરોડ શામેલ કરશે, પરંતુ તે ઇન્ફ્યુઝન અત્યાર સુધી થયું નથી. થોડા રોકડ લાવવા માટે, તેણે તેના કાર્ગો આર્મ સ્પાઇસએક્સપ્રેસને વેચવાનો નિર્ણય લીધો છે, પરંતુ તેની રસીદ પૂરતી નથી. એવું લાગે છે કે સ્પાઇસજેટ ઘણી મુશ્કેલીમાં છે.

સારું, વસ્તુઓને યોગ્ય બનાવવા માટે, મેનેજમેન્ટને પ્રથમ સમસ્યાઓનો સ્વીકાર કરવો પડશે, અત્યારે, મેનેજમેન્ટ ચાલુ સંકટને સંપૂર્ણપણે નકારવામાં આવી છે. અને તેને ઝડપી કરવું પડશે કારણ કે વિમાન કંપનીના વ્યવસાયમાં સ્પર્ધા વધી રહી છે. પ્રખ્યાત રોકાણકાર રાકેશ ઝુંઝુનવાલા દ્વારા અકાસા હવા જેવા નવા પ્રવેશકો અને ટાટા દ્વારા સમર્થિત પુનરુજ્જીવિત એર ઇન્ડિયા ઓછા ખર્ચે એરલાઇનને મુશ્કેલ લડાઈ આપશે.

સ્પાઇસજેટનો ટર્નઅરાઉન્ડ ઇતિહાસ છે, કંપની 2015 માં ઋણમાં ઊંડાણ ધરાવતી હતી, પરંતુ વર્તમાન અધ્યક્ષ અજય સિંહએ તેનો ભાગ્ય બદલ્યો છે. શું આ વખતે તેમનો નસીબ કામ કરશે?