ટેસ્લા વ્યૂહરચના વિશ્લેષણ: તે વિશ્વની સૌથી મૂલ્યવાન કાર કંપની કેવી રીતે બની હતી

ટેસ્લાનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ
ટેસ્લા એક નોંધપાત્ર કંપની છે. આ 1956 થી જાહેર થવાની પ્રથમ યુએસ કાર કંપની છે, પહેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની જે માત્ર કાર બનાવે છે તે જ નહીં, પરંતુ એક રાષ્ટ્રવ્યાપી એકીકૃત ચાર્જિંગ નેટવર્કનું નિર્માણ કરે છે, અને - તેની સૌથી મોટી ઉપલબ્ધિઓમાંથી એક - જે કંપનીએ ઇલેક્ટ્રિક કારની જાહેર ધારણામાં ફેરફાર કરી છે. ટેસ્લાએ ઇલેક્ટ્રિક કાર કૂલ બનાવી દીધી છે.

કંપનીની સ્થાપના જુલાઈ 2003 માં કરવામાં આવી હતી, અને લોકપ્રિય વિશ્વાસને બદલે મૂળ રીતે એલોન કસ્ક દ્વારા સ્થાપિત ન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બે ઉદ્યોગસાહસિકો અને એન્જિનિયરો: માર્ટિન ઇબરહાર્ડ અને માર્ક ટાર્પનિંગ. મુદ્દાઓ અને એકથી વધુ સીઈઓ, એલોન, જે સમયે કંપનીના પ્રાથમિક ફાઇનાન્સર હતા, તે ઓક્ટોબર 2008 માં સીઈઓ તરીકે પગલું હતું.

ટેસ્લાનું મિશન ટકાઉ ઉર્જામાં વિશ્વની પરિવર્તનને વેગ આપવાનો છે. તેનો માસ્ટર પ્લાન એલોન લેખનમાં દર્શાવેલ છે:

• સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવો
• એક વ્યાજબી કાર બનાવવા માટે તે પૈસાનો ઉપયોગ કરો
• વધુ વ્યાજબી કાર બનાવવા માટે તે પૈસાનો ઉપયોગ કરો
• ઉપર કરતી વખતે, શૂન્ય ઉત્સર્જન ઇલેક્ટ્રિક પાવર જનરેશન વિકલ્પો પણ પ્રદાન કરે છે

અત્યાર સુધી કંપની આ માર્ગ પર રહી છે (કંપનીના ઉત્પાદનની ઐતિહાસિક મુસાફરી માટે આંકડા 1 જુઓ). તેના પ્રથમ પરફોર્મન્સ રોડસ્ટર બનાવ્યા પછી, કંપનીએ તેના પ્રથમ પ્રીમિયમ સેડાન જારી કર્યા - પ્રીમિયમ એસયુવી - મોડેલ X અને માસ માર્કેટ સેડાન - આગામી વર્ષોમાં મોડેલ 3, ટેસ્લા મોડેલ વાય (મોડેલ 3 પર આધારિત માસ માર્કેટ એસયુવી), સાયબરટ્રક અને નવા પેઢીના રોડસ્ટરને જારી કરવાની યોજના બનાવે છે.

ફિગર 1: ટેસ્લા કારની બેસ કિંમત વર્સેસ રિલીઝ તારીખ

અત્યાર સુધી ટેસ્લાએ શું પ્રાપ્ત કર્યું છે તેને ટ્રિવલાઇઝ કરી શકાતું નથી. અગાઉ ઉલ્લેખિત અનુસાર, ટેસ્લા 1956થી સફળતાપૂર્વક IPO ની પ્રથમ US કાર કંપની છે. કંપની આને પૂર્ણ કરવા માટે સક્ષમ હતું તે કારણોમાંથી એક છે ઑટોમોબાઇલ લેન્ડસ્કેપમાં બે મુખ્ય શિફ્ટ: (1) એન્જિન સિવાય, મોટાભાગના ઑટોમોબાઇલ પાર્ટ્સ ઉત્પાદનનું વ્યાજબીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને તેને 3rd પાર્ટી વિક્રેતાઓ (વિંડશીલ્ડ, ડેશબોર્ડ, સસ્પેન્શન વગેરે) અને (2) પાસેથી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર આંતરિક દહન એન્જિન કરતાં વધુ સરળ છે. પરંપરાગત ગેસોલિન પાવર એન્જિનમાં 2000 કરતાં વધુ મૂવિંગ પાર્ટ્સ છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં લગભગ 20 છે. આનો અર્થ એ છે કે ટેસ્લા જેવા નાના સ્ટાર્ટઅપ એક પાવરટ્રેન વિકસિત કરી શકે છે જે બેંકને તોડવા વિના શેલ્ફ પાર્ટ્સ (લૅપટૉપ્સમાંથી લિ-ઑન બૅટરી, લોટસમાંથી ચેસિસ વગેરે) સાથે જોડાયેલ છે.

આ લેખમાં, અમે ત્રણ મુખ્ય કારણો બનાવીશું કે ટેસ્લા સફળ થઈ ગયું છે, કંપનીની પ્રમુખ પ્રતિસ્પર્ધીઓ સાથે તુલના કરો અને તેના નાણાંકીય વિશે ચર્ચા કરીશું.

ટેસ્લા શા માટે સફળ થયું છે તેના ત્રણ કારણો

ત્રણ કારણો છે કે તેસ્લા અત્યાર સુધી શા માટે સફળ થયું છે. તે છે (1) શ્રેષ્ઠ ટેકનોલોજી, (2) એક સુપરચાર્જર નેટવર્ક, અને (3) વર્ટિકલ એકીકરણ. આ ત્રણ પરિબળો એક વર્ચ્યુઅસ સાઇકલ બનાવે છે જે કંપનીના લીડને વધારવાનું ચાલુ રાખે છે.

1. શ્રેષ્ઠ ટેક્નોલોજી
    

   

   એનેટોમી ઑફ એ ટેસ્લા
   
   એક સામાન્ય ટેસ્લા કારને ત્રણ મુખ્ય ઘટકોમાં તૂટી શકાય છે:
   
   ઇલેક્ટ્રિક મોટર - ટેસ્લાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કંપનીના સ્પર્ધકોની તુલનામાં શ્રેષ્ઠ છે. ટેસ્લા મોટર્સ માલિકીના મેગ્નેટ્સથી સજ્જ છે, જે તેમને માત્ર નાના જ નહીં, પરંતુ સ્પર્ધકો કરતાં વધુ સસ્તા અને વધુ કાર્યક્ષમ પણ બનાવે છે’. ઉદાહરણ તરીકે, મોડેલ 3 ના મોટરનો અંદાજ લગભગ US $754 (46.1 kg પર) ની કિંમત માટે છે, જ્યારે BMW નું i3 અને ચેવી બોલ્ટ, અનુમાન મુજબ US$ 841 (48.37 kg પર) અને US $836 (51.49 kg પર) ખર્ચ કરવાનો છે. વધુમાં, ટેસ્લાના મોટરમાં વધુ ટૉર્ક અને વધુ સારું પરફોર્મન્સ પણ છે.
   
   બૅટરી - ટેસ્લાની એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમમાં શ્રેણીમાં વ્યવસ્થિત હજારો વ્યક્તિગત લિથિયમ આયન બૅટરીઓ શામેલ છે. આ ઘટક પેનાસોનિક (ટિકર: PCRFY) દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે અને કારના સૌથી મોટા ભાગથી - 500 કિલોથી વધુ વજન. આ કારણે એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ સ્થિરતા અને હેન્ડલિંગમાં મદદ કરવા માટે કારની નીચે મૂકવામાં આવે છે. આ ક્ષેત્રના નિષ્ણાતો ટેસ્લાની બેટરી ટેક્નોલોજીને સ્પર્ધકોથી આગળ કેટલાક વર્ષ માનતા છે’. ઉદાહરણ તરીકે, મોડેલ 3 માં બૅટરી પેકમાં 14% વધુ સારી ઉર્જા ઘનતા હોવાનું અંદાજિત છે.
   
   બૅટરીમાં ટેસલાની શ્રેષ્ઠતા ટેકનોલોજી પાસા પર રોકતી નથી. કંપની પાસે વિશ્વની સૌથી મોટી બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાનો પણ ઍક્સેસ છે. તેના શરૂઆતના દિવસોથી, ટેસ્લા પાસે પેનાસોનિક સાથે નજીકનો સંબંધ હતો. જાપાનીઝ કંપની જાપાનમાં બેટરીઓ ઉત્પન્ન કરશે અને તેમને મોડેલ અને X કાર માટે કેલિફોર્નિયામાં નિકાસ કરશે. ત્યારથી બે કંપનીઓએ નેવાડા, યુએસએમાં ગિગાફેક્ટરી 1 માં યુએસમાં બેટરી બનાવવા માટે ભાગીદારી કરી છે (નોંધ કરો કે ટેસ્લા એવા ફૅક્ટરીઓને કૉલ કરે છે જે ઇલેક્ટ્રિક કાર એસેમ્બલી "ગિગાફેક્ટરી" સાથે બેટરી ઉત્પાદનને એકત્રિત કરે છે).
   
   હાલમાં, ટેસ્લામાં બેટરી ક્ષમતાની લગભગ 44 ગિગાવટ કલાક (જીડબ્લ્યુએચ – ઉર્જા આઉટપુટની એકમ જે 1 અબજ વોટ કલાકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે) છે. 35 જીડબ્લ્યુએચ નેવાડા ગિગાફેક્ટરી 1 માંથી આવે છે (જોકે ફક્ત આ ક્ષમતાની હાલમાં કાર્યરત છે) અને 9 જીડબ્લ્યુએચ પેનાસોનિક જાપાનથી આયાત કરવામાં આવે છે. આ 44 જીડબ્લ્યુએચ આંકડા લગભગ અન્ય તમામ ઑટોમેકર્સની ક્ષમતાને વટાવે છે, જે તેના સ્પર્ધકોથી આગળ ટેસ્લાની ઉત્પાદન ક્ષમતા બનાવે છે. આ અંતર આગળ વધી શકે છે કારણ કે ટેસ્લા ચાઇનામાં ગિગાફેક્ટરી 3 પૂર્ણ થઈ રહી છે અને તાજેતરમાં જર્મનીમાં ગિગાફેક્ટરી 4 ની જાહેરાત કરી છે.
   
   પેનાસોનિક અને ટેસ્લા વચ્ચેની ભાગીદારી તાજેતરના મહિનામાં રકી રહી છે, જો કે. મેનેજમેન્ટ સ્ટાઇલ, એન્જિનિયરિંગ સમસ્યાઓ અને બૅટરીની કિંમતો પર સંઘર્ષ આ સંબંધને ફ્રે કર્યું છે. પાછલા બે વર્ષોથી 33% સુધી ઘટાડીને, પેનાસોનિકની શેર કિંમત સંયુક્ત સાહસની નફાકારકતાના અભાવને કારણે પીડિત થઈ છે, જ્યારે ટેસ્લા 34% સુધી વધી ગયા છે.
    

   

   
   ફિગર 3: ટેસ્લા વર્સેસ પેનાસોનિક રિટર્ન છેલ્લા 2 વર્ષથી
   
   આ ટેન્શનના પરિણામ રૂપે, પેનાસોનિક ચાઇનામાં તેસલાના ગિગાફેક્ટરી 3 નિર્માણમાં ભાગ લેતું નથી (તેના બદલે, ટેસ્લાએ આ નવા ફૅક્ટરી માટે બૅટરી પૂરી કરવા માટે એલજી કીમ સાથે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યું છે).
   
   તેના ભાગ માટે, ટેસ્લાને કાર્યક્ષમતા વધારવી અને ઓછી ઉત્પાદન કિંમતો વધારવાની જરૂર છે કારણ કે તે મુખ્ય પ્રવાહ માટે નવા ઓછા કિંમતના વાહનો રજૂ કરે છે. કંપનીએ અન્ય બેટરી ઉત્પાદકો સાથે તેની ભાગીદારીનો વિસ્તાર કર્યો છે, તેની પોતાની માલિકીની બેટરી વિકસિત કરવા માંગે છે, બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને વધારવા માટે પ્રાપ્ત કરવામાં આવી છે, અને બેટરી ઉત્પાદન માટે કાચા માલને સુરક્ષિત કરવા માટે પણ ખનનમાં પણ જાય છે.
   
   સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજી (ઑટોપાઇલટ)
   
   ઘણા પંડિતો ઘણીવાર આગામી ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઇવી) ક્રાંતિ પર આત્મચર્ચા કરતી નવીનતા જેવી ચર્ચા કરે છે. જો કે, વાસ્તવિકતામાં, બે સુસંગત ન હોઈ શકે, ઓછામાં ઓછા મધ્યમ મુદતમાં. સંપૂર્ણપણે સ્વાયત્ત સ્વ-ચાલન ટેકનોલોજી ઇવીએસ સાથે સુસંગત ન હોઈ શકે કારણ કે એડવાન્સ્ડ સેલ્ફ ડ્રાઇવિંગ કાર ચલાવવા માટે જરૂરી કમ્પ્યુટેશનલ પાવર (જે ઑટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ લેવલ 4 – 5 સાથે સંબંધિત છે) ખૂબ જ ઊર્જા બનાવશે અને ઇવીની રેન્જને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે. હાલમાં, ટેસ્લાનું ઑટોપાઇલટ લેવલ 2 પર છે.
   
   તેમ છતાં, તે સંક્ષિપ્ત રીતે ટેસ્લાની સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ (જ્યારે અન્ય ઑટોમેકર્સની તુલનામાં) પર ચર્ચા કરવા લાયક છે. સ્વ ડ્રાઇવિંગ એલ્ગોરિધમ્સ ન્યુરલ નેટવર્કોને રોજગારી આપે છે જેને વિકસિત કરવા માટે ડેટાની જરૂર હોય છે - વધુ ડેટા જે વધુ મજબૂત અને સચોટ સ્વ ડ્રાઇવિંગ એલ્ગોરિધમ હશે. ડેટા ચલાવવાના સંદર્ભમાં, ટેસ્લા માત્ર વેમો પર બીજી છે. રસ્તા પર 10 મિલિયનથી વધુ માઇલ્સ અને 7 બિલિયન સિમ્યુલેટેડ માઇલ્સ સાથે, વેમો પાસે સૌથી ડ્રાઇવિંગ ડેટા છે. જ્યારે ટેસ્લા, જે ઑટોપાઇલટ મોડનો ઉપયોગ કરીને અડધા મિલિયનથી વધુ કારો પર આધાર રાખે છે, ત્યારે 1.3 બિલિયન માઇલ્સ રેકોર્ડ કર્યા છે.
   
   ડેટા ચલાવવાની ક્વૉન્ટિટી હોવા છતાં, ટેસ્લાની ડેટાની ગુણવત્તા સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા માટે યોગ્ય ન હોઈ શકે. ટેસ્લાએ તેની સ્વાયત્ત ક્ષમતાઓ વિકસાવવા માટે અલગ અભિગમ લીધી. વેમો (અને સ્વાયત્ત વાહન (એવી) ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ અન્ય ખેલાડીઓ) જે પર્યાવરણના વિગતવાર નકશા બનાવવા માટે ઉચ્ચ ચોક્કસ જીપીએસ, લિડાર અને કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે, ટેસ્લા માત્ર રાડાર અને કેમેરા પર આધારિત છે. ટેસ્લા મુખ્યત્વે 3D વિશ્વને 2D સ્પેસમાં મેપ કરવા માટે કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે. જો આ અભિગમ હંમેશા સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા પ્રાપ્ત કરવા માટે કામ કરશે, કારણ કે તે ઓછી સચોટ છે.
   
   એક અર્થમાં, ટેસ્લાની પાસે કોઈ પસંદગી ન હતી. જ્યારે તે પ્રથમ ઓક્ટોબર 2015 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે લિડરનો ખર્ચ લગભગ $75,000 હતો, જેના કારણે પ્રોડક્શન કારમાં ટેકનોલોજી ખૂબ જ ખર્ચાળ બની ગઈ. તેથી ટેસ્લાએ એકમાત્ર અભિગમ લીધો જે સમયે વ્યવહાર્ય હતો: એક કેમેરા અને રડાર સિસ્ટમ, જેમાં સોફ્ટવેર સાથે જોડાયેલ છે જેને ઇન્ટરનેટ દ્વારા અપડેટ કરી શકાય છે.
   
   કંપનીએ 2020 સુધી સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા ક્ષમતાઓનું વચન આપ્યું છે. આને નમકના અનાજ સાથે લો, જો કે, તેસ્લા પાસે તેની સ્વાયત્ત ક્ષમતાઓને વધારવાનો ઇતિહાસ છે.


2. સુપરચાર્જર નેટવર્ક
   
   The average American drives 29.8 miles (47.7 km) per day. At first glance, this range is sufficiently covered by an EV. But the average can be misleading. Despite the low average, there are circumstances where the driver drives very long distance – exceeding the range coverage of EVs. As such, about 95% of driving needs can be satisfied by an EV, but most consumers require 100% of their driving needs to be met (including long distance trips 1-2 times per year). The fear of not being able to drive long distance using an EV is called range anxiety, and is the number one reason consumers cite to be the barrier to adopting EVs on a wider scale.
   
   આને માન્યતા આપીને, ટેસ્લાએ સુપરચાર્જર્સનું નેટવર્ક વિકસિત કર્યું છે. સુપરચાર્જર્સ એ ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે જે ઝડપી ચાર્જ (20 મિનિટમાં 50% શુલ્ક) ટેસ્લા લઈ શકે છે. તેઓ માલિકીના કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે, જેનો અર્થ છે કે અન્ય ઇવી ટેસ્લાના નેટવર્કનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી.
   
   જોકે મહત્વપૂર્ણ મૂડી રોકાણની જરૂર હોય, તો ટેસ્લાનું સુપરચાર્જર નેટવર્ક કંપનીને સ્પર્ધાત્મક લાભ પ્રદાન કરે છે. કોઈ અન્ય ઇવી નિર્માતાઓ પાસે ચાર્જિંગ નેટવર્ક નથી. જ્યારે ટેસ્લાએ તેના સુપરચાર્જિંગ નેટવર્કને અન્ય કાર નિર્માતાઓને ખોલવાની સંભાવના ફ્લોટ કરી છે, ત્યારે કોઈ ચોક્કસ પ્લાનની જાહેરાત કરવામાં આવી નથી.
   
   2012 થી, ટેસ્લાની સુપરચાર્જર ક્ષમતાઓ માત્ર મોટા શહેરોમાં જ વધારે છે, 1760 કરતાં વધુ સ્ટેશનો (આંકડા 4) સુધી, 37 દેશોમાં 15,000 કરતાં વધુ સ્ટૉલ સાથે (આમાંથી 59% યુએસ અને ચાઇનામાં સ્થિત છે).
    

   

   ફિગર 4: ટેસ્લા'સ ગ્લોબલ સુપરચાર્જર નેટવર્ક. અહીંથી ડેટા લેવામાં આવેલ છે
   
   It costs Tesla an estimated US$270,000 per station (costs may vary depending on various circumstances). At close to 1800 stations, this suggests that Tesla has invested approximately US$486 million on its supercharger network thus far. Although a large amount, this represents a small portion of the company’s capital expenditure. In 2019 alone, Tesla expects to spend US$1.5 billion in capital expenditure for R&D, manufacturing expansion and building out its Supercharger network.
    
3. વર્ટિકલ એકીકરણ ટેસ્લાની સંગઠનાત્મક રચના અને ક્યાં શક્ય હોય તે તેની ટેક્નોલોજીને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે તેને એકીકૃત કરવાનો તેનો અભિગમ. અન્ય કાર કંપનીઓથી વિપરીત, ટેસ્લા ઇન-હાઉસમાં મોટાભાગના મુખ્ય ઘટકોનો વિકાસ કરે છે અને ઉત્પાદન કરે છે. તેના વિપરીત, સ્થાપિત કાર કંપનીઓ (ઓઈએમ) જેમ કે ફોર્ડ, જીએમ અને અન્ય પાસે ત્રણ સ્તરો (આંકડા 5) સામેલ થર્ડ પાર્ટી સપ્લાયર્સનું ઇકોસિસ્ટમ છે. આ ઝડપી ટેક્નોલોજી નવીનતા અને પુનરાવર્તનને મુશ્કેલ બનાવે છે.
    

   

   ફિગર 5: ટ્રેડિશનલ કાર મેકર (ઓઈએમ) વર્સેસ ટેસ્લાની વર્ટિકલી એકીકૃત માળખાની મલ્ટી-ટાયર્ડ સપ્લાય ચેઇન
   
   ગોલ્ડમેન સેચ દ્વારા તાજેતરની અહેવાલ એ છે કે ટેસ્લાએ તેના ઉત્પાદન સપ્લાય ચેનમાં લગભગ 80% વર્ટિકલ એકીકરણ પ્રાપ્ત કર્યું છે. કંપનીના નવીનતાઓ તેના સુપરચાર્જર નેટવર્ક અને કસ્ટમ સૉફ્ટવેરથી લઈને કારની ફ્રેમ બનાવવા માટે નવીન પદ્ધતિઓ સુધી છે.
   
   વર્ટિકલ એકીકરણનો પ્રાથમિક લાભ તમારા સપ્લાયર્સની ચુકવણી કરવા માટે નહીં, પરંતુ તેના બદલે નવીનતા અને ટેક્નોલોજી વિકાસના ઝડપી દરને સક્ષમ કરવા માટે છે.
   
   આ કારણે કંપનીએ તેના ટેક્નોલોજી પેટન્ટ્સને ઓપન સોર્સ કરવાનું નક્કી કર્યું. ટેસ્લાએ આ વૈકલ્પિક કારણોસર કર્યું નથી (તેના પીઆર વિભાગ શું કહેશે તે હોવા છતાં) - આ પગલું પ્રકૃતિમાં વ્યૂહાત્મક છે.
   
   ઝડપી વધવા માટે, ટેસ્લાને મુખ્ય પ્રવાહમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ખસેડવાની જરૂર છે (2018 સુધી, યુએસમાં ઇવી પ્રવેશ લગભગ 3.4% છે) - અને અન્ય કાર ઉત્પાદકો ઇલેક્ટ્રિક કારો બનાવવાની સૌથી ઝડપી રીત છે, જેથી જ્યારે ગ્રાહકો ઈવી માટે ખરીદી કરી રહ્યા છે, ત્યારે તેઓ અન્યની ઇલેક્ટ્રિક કારોની તુલના ટેસ્લાની સાથે કરે છે, જે કંપની માને છે તે શ્રેષ્ઠ છે.
   
   ઝડપી ઇનોવેટ કરવાની ક્ષમતા સાથે, ટેસ્લા પાસે આત્મવિશ્વાસ છે કે તે તેના સ્પર્ધકોને નવીનતા આપી શકે છે. કંપની પાસે સૌથી વ્યાપક ચાર્જિંગ નેટવર્ક સાથે સૌથી મોટી ઑટોમોટિવ બૅટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષમતા પણ છે.
   
   ટેસ્લાનું વર્ટિકલ એકીકરણ ટેકનોલોજી વિકાસ સુધી મર્યાદિત નથી - પરંતુ તે ગ્રાહકોને વેચવાની રીતે પણ મર્યાદિત છે. યુએસમાં, અન્ય તમામ કાર કંપનીઓ ફ્રેન્ચાઇઝ વિતરણ મોડેલ પર આધારિત છે, પરંતુ ટેસ્લાએ ક્યારેય આ મોડેલમાં પસંદ કર્યું નથી. જ્યારે ફ્રેન્ચાઇઝ મોડેલના માધ્યમથી વેચતા હોય, ત્યારે કાર નિર્માતા તેની કારને 3rd પાર્ટી દ્વારા વેચે છે જે પછી ગ્રાહકને વેચાય છે. યુએસના લગભગ દરેક રાજ્યમાં, એવા કાયદાઓ છે કે એકવાર કાર નિર્માતાઓને ફ્રેન્ચાઇઝ મોડેલ સ્થાપિત કર્યા પછી તેઓને સીધા વેચવાથી પ્રતિબંધિત કરે છે. આ કાયદાનો લક્ષ્ય બે ગુણો છે: (1) કાર નિર્માતાઓ પાસેથી અયોગ્ય સ્પર્ધાથી ફ્રેન્ચાઇઝ માલિકને સુરક્ષિત કરે છે, અને (2) જનતાને કાર નિર્માતાઓ દ્વારા અયોગ્ય પ્રથાઓથી સુરક્ષિત કરે છે.
   
   જોકે કાયદાઓ ગ્રાહક અને જાહેરને સુરક્ષિત કરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ડીલરો/ફ્રેન્ચાઇઝ માલિકોના અધિકારોને સુરક્ષિત કરવા અને ગ્રાહકોને ડાયરેક્ટ કાર સેલ્સને બ્લૉક કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. એકવાર કાર મેકર ડીલરશિપ મોડેલમાં પસંદ કર્યા પછી, તેઓ ફ્રેન્ચાઇઝને બાઇપાસ કરી શકતા નથી. કાર બનાવનાર ગ્રાહકોને સીધા જ જવા માટે, તેમને ફ્રેન્ચાઇઝ માલિકો પાસેથી અધિકારોની ફરીથી ખરીદવું પડશે; અને સ્થાપિત કાર બનાવનાર માટે, આ પ્રતિબંધિત રીતે ખર્ચાળ છે.
   
   કારણ કે ટેસ્લા ક્યારેય આ માર્ગ નથી ગયું છે, તે સીધા ગ્રાહક પાસે જઈ શકે છે. આનો અર્થ એ છે કે (1) ટેસ્લા વિતરણ નેટવર્કમાં ઘણા મધ્યસ્થીઓ હોવાથી વધુ નફાના માર્જિનને કૅપ્ચર કરી શકે છે, (2) ટેસ્લા ગ્રાહક ખરીદી અનુભવ પર નિયંત્રણ ધરાવે છે, પરંપરાગત કાર ખરીદવાના અનુભવને અપનાવવા માટે અમેરિકનોના 87% પર વિચારતા મહત્વપૂર્ણ તથ્ય, અને (3) ટેસ્લા તેની કાર ઑનલાઇન વેચી શકે છે.
   
   ટેસ્લાનો ગ્રાહકને સીધો માર્ગ તેના વિવાદો વગર નથી, જોકે. કંપનીએ અમારા અનેક રાજ્યોમાં અનેક કાનૂની વિવાદોનો સામનો કર્યો છે. કેટલાક રાજ્યોએ માત્ર સ્ટોર્સમાં સીધા વેચવાથી ટેસ્લાને પ્રતિબંધિત કર્યું નથી, પરંતુ તે ટેસ્લા સેવા કેન્દ્રોને પણ પ્રતિબંધિત કર્યા છે. આને રાજ્યોમાં સખત ડીલરશીપ કાયદા ધરાવતા રાજ્યોમાં પરિવર્તન કરવા માટે, ટેસ્લાએ શોરૂમ સ્થાપિત કર્યા છે - સ્ટોર ફ્રન્ટ્સ કે જે ટેસ્લા કારોને પ્રદર્શિત કરે છે જ્યાં ટ્રાન્ઝૅક્શન થઈ શકતા નથી અને કર્મચારીઓને કિંમત અથવા નાણાંકીય વિકલ્પો વિશે વાત કરવાની મંજૂરી નથી.

સ્પર્ધકોની તુલનામાં ટેસ્લાની પ્રગતિ

ફિગર 6 અન્ય કાર નિર્માતાઓ દ્વારા બનાવેલ લક્ઝરી કાર અને ઇલેક્ટ્રિક કારની તુલનામાં જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર 2019 સુધી US માં કારની સંખ્યા (ડિલિવર કરેલ) બતાવે છે.

આંકડા 6: જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર 2019 સુધી યુએસમાં વેચાયેલી નાની અને મધ્યવર્તી લક્ઝરી કારની કુલ સંખ્યા. મિડસાઇઝ પ્રીમિયમ કાર સેલ્સ ડેટા અહીંથી લેવામાં આવે છે. સ્મોલ પ્રીમિયમ કાર સેલ્સ ડેટા અહીંથી લેવામાં આવે છે. ટેસ્લાની કાર ડિલિવરી ડેટા કંપની તરફથી લેવામાં આવે છે.

Q1 થી Q3 2019 વચ્ચે, ટેસ્લાએ US માં લગભગ 140,000 કાર વેચી છે. તે વેનરેબલ મર્સિડીઝ કરતાં વધુ છે, અને GM ના ચેવરોલેટ બોલ્ટ (2019 માં US માં બીજું સૌથી વધુ વેચાતી EV) કરતાં 10x વધુ કારો છે. ટેસ્લા માત્ર અન્ય EV જ નથી, પરંતુ નોંધપાત્ર માર્જિન દ્વારા અન્ય પ્રીમિયમ કાર આઉટસેલ કરી રહી છે. ટેસ્લા દાવો કરે છે કે મોડેલ 3 શરૂઆતમાં વિચારણા કરતાં બજારમાં મોટું સંબોધન કરી રહ્યું છે. મોડેલના 60% કરતાં વધુ 3 ટ્રેડ-ઇન્સ નૉન-પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ છે. આ બ્લૂમબર્ગના સર્વેક્ષણ દ્વારા સમર્થિત લાગે છે જે દર્શાવે છે કે મોટાભાગના ખરીદદારોએ કિંમતની શ્રેણીમાં $20,000 – 40,000 (vs. સરેરાશ મોડેલ 3 અમારા $50,528 ની વેચાણ કિંમત).

સ્થાન ફિગર 7 you can see Tesla’s quarterly car delivery numbers. The number of delivered cars is an important metric for Tesla, as it is a leading indicator for revenue. After the launch of the Model 3, the company’s car delivery numbers increased significantly, while sales of the premium models, Models S and X, have decreased in 2019. This might be because Model 3 is cannibalizing sales of the more expensive models. In Q3 2019, Tesla’s product mix comprised of 80% Model 3 and 20% Model S and X.

ફિગર 7: ટેસ્લા ગ્લોબલ કાર ડિલિવરી નંબર ત્રિમાસિક દ્વારા

નોંધ: Q1 2019 માં વાહનની ડિલિવરીમાં નોંધપાત્ર ડીપ્લોમા હતી કારણ કે ટેસ્લા ઉત્પાદનની સમસ્યાઓનો અનુભવ કરી રહ્યો હતો જેના કારને પર્યાપ્ત ગતિથી ઉત્પન્ન કરવાની ક્ષમતાને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી.

નફાકારકતા જાળવવા માટે, ટેસ્લાએ સતત કાર્યક્ષમતા વધારવી જોઈએ અને ખર્ચ ઘટાડવું આવશ્યક છે. આ પ્રયત્નના ભાગ રૂપે, ટેસ્લા તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાનો વિસ્તાર કરી રહી છે. કંપની શાંઘાઈમાં ગિગાફેક્ટરી 3 પૂર્ણ કરવાની નજીક છે (જે હાલની ઉત્પાદન લાઇન કરતાં પ્રતિ એકમ ક્ષમતા 50% સસ્તી કાર ઉત્પન્ન કરશે). ફેક્ટરી રેકોર્ડ સમયમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, અને ટેસ્લા 2020 જાન્યુઆરીમાં ચાઇનામાં ડિલિવરી શરૂ કરવાની યોજનાઓ છે. ટેસ્લા ચાઇના મોડેલ 3 નો સૌથી મોટો બજાર હોવાની અપેક્ષા રાખે છે, કારણ કે ચાઇનામાં પ્રીમિયમ મિડ-સાઇઝ સેડાન માટેનું બજાર અમારા કરતાં મોટું છે.

1,000 કાર બનાવવું મુશ્કેલ છે. બિલ્ડિંગ 100,000 કાર એક્સપોનેન્શિયલી સખત છે. તેની બધી સફળતાઓ હોવા છતાં, કંપનીએ સમય અને સમય ફરીથી મોટા પાયે ઉત્પાદનની સંચાલન જટિલતાઓને માસ્ટર કરવામાં આવી છે.

• ગુણવત્તાની સમસ્યાઓ: Q3 2019 માં, ઉત્પાદનની ગુણવત્તાની સમસ્યાને કારણે ગ્રાહક અહેવાલ (બિન-નફાકારક ઉત્પાદન પરીક્ષણને સમર્પિત) હવે ટેસ્લાની કારોની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. જ્યારે કંપનીની ઉત્પાદન ક્ષમતા વિદેશી નિકાસ શરૂ થવાને કારણે પતલી કરવામાં આવી હતી ત્યારે ગુણવત્તાની સમસ્યાઓ વધુ હોય તેવું લાગે છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, સમસ્યાઓ હોવા છતાં, ટેસ્લા મોડેલ 3 હજુ પણ ખૂબ ઉચ્ચ ગ્રાહક સંતોષ રેટિંગ પ્રાપ્ત કરે છે. એવું લાગે છે કે કંપની આ સમસ્યાઓને ઠીક કરવા પર પ્રગતિ કરી રહી છે.


• સેવા સમસ્યાઓ: વાહન વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારા દરમિયાન, ટેસ્લાની વેચાણ અને સેવાઓ પીડિત થઈ હતી કારણ કે તેઓ સમયસર વિતરણ અથવા સંપૂર્ણ સેવાઓને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતા. ફોર્ડથી વિપરીત, જેમાં 5000 કરતાં વધુ ડીલરશિપ (અને ઘણી સ્વતંત્ર મિકેનિક્સ જે ફોર્ડ વાહનની સેવા કરી શકે છે) છે, તે ટેસ્લામાં માત્ર વિશ્વવ્યાપી 413 સેવા કેન્દ્રો છે.


• મેન્યુફેક્ચરિંગ સ્ટમ્બલ્સ: તેના ઉત્પાદન લાઇન આર્કિટેક્ચરની ડિઝાઇન કરતી વખતે ટેસ્લામાં મિસટેપ્સનો ઇતિહાસ છે. આનો એક ઉદાહરણ ત્યારે તેને મોડેલ 3 ની એસેમ્બલી પ્રક્રિયાને ઓવર-ઑટોમેટ કરવાનો પ્રયત્ન કર્યો હતો. આ મિસટેપ્સ માત્ર ખર્ચથી જ નથી, પરંતુ કંપનીને વાહનની ડિલિવરીની સમયસીમા ચૂકી ગઈ છે અને તેના પરિણામે, તેમની શેરની કિંમત ઘટાડવામાં આવી છે

ટેસ્લા'સ ફાઇનાન્શિયલ

કારને એક સમસ્યા બનાવવી, લિક્વિડિટી જાળવી રાખતી વખતે સમયસર કાર્ય કરવામાં સક્ષમ હોવું એ એક અન્ય સમસ્યા છે. હાલમાં, ટેસ્લાનો સૌથી મોટો જોખમ અમલમાં મુકવાનો જોખમ છે. શું કંપની ઉત્પાદનની સમસ્યાઓને દૂર કરી શકે છે અને તેના મોટા મૂડી ખર્ચને વળતર આપવા માટે સમયસર કાર પ્રદાન કરી શકે છે?

8 નીચેના આંકડામાં, ટેસ્લાના ત્રિમાસિક કાર ડિલિવરી નંબરો પ્લોટ કરવામાં આવે છે વર્સેસ મફત રોકડ પ્રવાહ (ત્રિમાસિક સંચાલન રોકડ પ્રવાહ ઓછા મૂડી ખર્ચ). જેમ તમે જોઈ શકો છો, કાર ડિલિવરી નંબર ટેસ્લાના કૅશ રિઝર્વને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરી શકે છે. લિક્વિડિટી તેસ્લા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે કારણ કે તે શંઘાઈ અને જર્મનીમાં ઉત્પાદન સુવિધાઓને રેમ્પ અપ કરવા અને નવા લાઇનઅપ્સ (મોડેલ Y) લૉન્ચ કરવા માટે તૈયાર કરે છે.

આ કારનું કારણ છે કે કાર ડિલિવરી નંબર રોકાણકારો દ્વારા નજીકથી જોવામાં આવે છે. Q1 2019 માં, ટેસ્લા એક મોટા માર્જિન દ્વારા તેના ડિલિવરીનો લક્ષ્ય ચૂકી ગયો છે, અને શેર કિંમત ઘટાડવામાં આવી છે.

ફિગર 8: ત્રિમાસિક કાર ડિલિવરી (બ્લૂ લાઇન) વર્સેસ ઑપરેટિંગ કૅશ ફ્લો લેસ કેપેક્સ (મિલિયન્સ ઓફ યુએસડી)

જ્યારે અન્ય કાર કંપનીઓની તુલનામાં, તેસ્લાનું મૂલ્યાંકન વધુ હોય છે. તમે આંકડા 9 માં વેચાણ અનુપાત માટે કંપનીની બાર મહિનાની ટ્રેલિંગ જોઈ શકો છો (અમે પી/એસ રેશિયોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ - આવક પર માર્કેટ કેપનો ઉપયોગ કરીએ છીએ - કારણ કે ટેસ્લાએ હજુ સુધી નફા પેદા કર્યો નથી). ટેસ્લા 3.1 પર પૅક આપે છે, જ્યારે બીએમડબ્લ્યુ, જીએમ અને ફોર્ડ જેવી સ્થાપિત કાર કંપનીઓ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે.

અન્ય કાર નિર્માતાઓની તુલનામાં ફિગર 9: ટેસલાના પી/એસ (ટીટીએમ)

માર્કેટ પરંપરાગત ઑટો મેકરની બદલે ટેસ્લાનું વિકાસશીલ ટેક કંપની તરીકે મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. પાછલા 3 વર્ષોમાં, ટેસ્લાના શેરોએ બીએમડબ્લ્યુ, જીએમ અને ફોર્ડ કરતાં વધુ 81% પરત કર્યા છે, જે અનુક્રમે -15%, 1.3%, અને -20% પરત કરી છે. વાસ્તવમાં, કંપનીની રિટર્ન નાસડેક સંયુક્ત બનાવે છે, જે સમાન સમયગાળામાં 62% પરત કરવામાં આવી હતી.

જો કે, ઉચ્ચ વિકાસ સાથે ઉચ્ચ અસ્થિરતા છે. આંકડા 10 ટેસ્લાની વાર્ષિક વળતર, વાર્ષિક નફાકારકતા અને તીક્ષ્ણ અનુપાતને સારાંશ આપે છે અને તેમને એક જ સમયગાળા દરમિયાન વિસ્તૃત નાસદાક ઇન્ડેક્સ સાથે તુલના કરે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેસ્લાની રિટર્ન આઉટપરફોર્મ Nasdaq (આંકડા 10 (a)) 4 વર્ષમાંથી છેલ્લા 3 માં, પરંતુ ટેસ્લાની અસ્થિરતા (આંકડા 10 (b)) વધુ છે, જે વર્ષના આધારે નાસદાક કરતાં 2 – 4X વધુ વોલેટાઇલ છે. પરિણામ રૂપે, ટેસ્લાની રિસ્ક ઍડજસ્ટ કરેલ રિટર્ન (શાર્પ રેશિયો) સામાન્ય રીતે Nasdaq કરતાં ઓછી છે (ફિગર 10 (સી)).

આકૃતિ 10: વાર્ષિક રિટર્ન (a), વાર્ષિક નફાકારકતા (b) અને છેલ્લા ચાર વર્ષોમાં ટેસ્લાનો શાર્પ રેશિયો (c) વર્સેસ નાસ્દક. દર વર્ષના અંતે 6 મહિનાના ટી-બિલનો ઉપયોગ શાર્પ રેશિયોની ગણતરી કરતી વખતે રિસ્ક ફ્રી રિટર્ન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.

ટેસ્લામાં રોકાણ કરવું હૃદયની નિષ્ફળતા માટે નથી. આમ સુધી, કંપનીએ અવરોધોને હરાવી છે અને શ્રેષ્ઠ ટેકનોલોજી બનાવી છે, એક સંસ્થા બનાવી છે જે મોટા પાયે ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ નિર્માણ કરતી વખતે અવરોધોને નવીનતા આપે છે. અને હા, ઇવી માર્કેટને આગામી દશકોમાં ઝડપી વધારવાની અનુમાન છે, કારણ કે અમે આંતરિક દહન ટેક્નોલોજીથી દૂર રહ્યા છીએ. જો કે, ટેસ્લા માટે ભૂલ માટેનું માર્જિન નાનું છે. હાલમાં, કંપનીની અપેક્ષા ખૂબ જ વધુ છે કે તે વધુ રેકોર્ડ કરવા માટે શેરની કિંમતને પ્રોપેલ કરે છે. ઉત્પાદનમાં કોઈપણ સમસ્યાઓ, કાર ડિલિવરી સાથેની સમસ્યાઓ, અથવા મિસ સેલ્સ એસ્ટિમેટ્સ સાથેની કોઈપણ સમસ્યા શેર કિંમતની નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. આ કારણ છે કે ઘણીવાર ટેસ્લાનો હિસ્સો ટૂંકા વિક્રેતાઓમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે (રોકાણકારો કે જેઓ ખરેખર કંપની અવગણવામાં આવશે).

કન્ટેન્ટ Vested.co.in દ્વારા પોસ્ટ કરવામાં આવે છે.

ડિસ્ક્લેમર -
આ લેખ માહિતીપૂર્ણ હોવાનો અર્થ છે કે રોકાણની સલાહ તરીકે લેવામાં આવતી નથી, અને તેમાં કેટલાક "ફૉર્વર્ડ-લૂકિંગ સ્ટેટમેન્ટ" હોઈ શકે છે, જેને "વિશ્વાસ", "અપેક્ષા"," "અપેક્ષા"," "યોજના ધરાવતા," "અંદાજિત," "સંભવિત" અને અન્ય સમાન શરતો જેવા શબ્દોનો ઉપયોગ કરીને ઓળખવામાં આવી શકે છે.