એક એન્ટિટી હેઠળ વિમાન કંપનીઓને એકત્રિત કરવા માટે ટાટા ગ્રુપ

ટાટાથી લગભગ 73 વર્ષ પછી એર ઇન્ડિયા (પહેલાં ટાટા એરલાઇન્સ) લેવામાં આવ્યા હતા, ટાટા એકત્રિત રાષ્ટ્રીય એરલાઇનના સ્વપ્નને ફરીથી અનુસરી શકે છે. એર ઇન્ડિયા માટે બિડિંગ સમાપ્ત નથી અને ટાટા ગ્રુપ, સ્પાઇસજેટના અજય સિંહ અને થોડા પીઇ ફંડ્સ ફ્રેમાં છે.

આ નિર્ણય હજી બાહર નથી, પરંતુ બજાર એકત્રિત ટાટા એરલાઇનના સંભવિત અસર વિશે ઉત્સાહિત છે. કિંગફિશર અને જેટ એરવેઝના મૃત્યુ પછી, ભારતમાં કોઈ સ્પર્ધાત્મક એરલાઇન બજાર નથી.
જો ટાટા એર ઇન્ડિયા માટે બિડ જીતી જાય, તો તેઓ એક હેડ હેઠળ વિમાન કંપનીના હિતોને એકત્રિત કરી શકે છે. ટાટા સન્સ હાલમાં એર એશિયા મલેશિયા BHD દ્વારા યોજાયેલ બૅલેન્સ 16.33% સાથે એર એશિયામાં 83.67% ધરાવે છે, જે મે 2022 સુધીમાં ભારતમાંથી સંપૂર્ણપણે બહાર નીકળવાની યોજના ધરાવે છે.

એશિયામાં આ હિસ્સેદારી $18 મિલિયન માટે ટાટાને વેચવામાં આવશે. અલબત્ત, વિસ્તારાના કિસ્સામાં, સિંગાપુર એરલાઇન્સ ટાટા સન્સ સાથે 49% ની માલિકી ધરાવે છે, જે બૅલેન્સ ધરાવે છે. અહીં સિંગાપુર એરલાઇન્સની ખરીદીની જરૂર પડશે.

કન્સોલિડેશન શા માટે વ્યવસાયને સમજવું છે? જો તમે ભારતમાં એરલાઇન્સના માર્કેટ શેરને ધ્યાનમાં રાખો છો, તો 3-મહિનાની રોલિંગ સરેરાશ ઇન્ડિગો માટે 56% છે, એર ઇન્ડિયા અને એસપીઆઇસીઇ જેટ માટે 12.5%, વિસ્તારા માટે 9%, એર એશિયા માટે 5.8% અને વિમાન પ્રવાસ માટે 3.2%.

ઇન્ડિગો સિવાય, જે ભારતીય બજારને તેના એલસીસી મોડેલ સાથે આગળ વધારે છે, અન્ય માર્કેટ શેરો પણ વિતરિત કરવામાં આવે છે. જો ટાટા વિસ્તારા, એર એશિયા અને એર ઇન્ડિયાને સંયોજિત કરે છે (બિડ જીતવાના આધારે), તો ટાટા ભારતીય એવિએશન ટ્રાફિકનું સંયુક્ત 27-28% મેળવે છે.

આ તેમને લીડર, ઇન્ડિગો એરલાઇન્સ પર લઈ જવા માટે મીઠા સ્થાનમાં મૂકે છે. ઉપરાંત, ટાટા એરલાઇન્સ એક એકત્રિત બૅનર હેઠળ એલસીસીની સંપૂર્ણ બુકે અને સંપૂર્ણ સેવા વિમાન કંપનીઓની ઑફર કરવાની એકમાત્ર એરલાઇન હશે. તેની યોજનાના ભાગ રૂપે, ટાટા સિંગાપુર વિમાન કંપનીઓની ખરીદી મેળવવા માંગે છે અને તેમને સંયુક્ત સાહસમાં ભાગીદારી કરવા માંગે છે.

જ્યારે કેથે પેસિફિક, થાઈ એરવેઝ અને સિંગાપુર એરલાઇન 50 વર્ષ પહેલાં પોતાને એરલાઇન સર્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ પર બેન્ચમાર્ક કરવા માંગતા હતા, તે એર ઇન્ડિયા હતા, જે જેઆરડી ટાટા હેઠળ તેઓ આગળ વધી હતી. આ સંભવત સમય છે કે કેટલાક વૈભવને પુનર્જીવિત કરવાનો સમય છે.