ભારતમાં ઇવી માર્કેટ

ભારતીય ઑટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ હાલમાં વિશ્વમાં પાંચમો સૌથી મોટો છે અને તે ત્રીજા સૌથી મોટા બનવા માટે 2030 સુધીમાં ચાઇનાને હટાવવાની અપેક્ષા છે. 1.30 અબજથી વધુ વસ્તીવાળા, ભારતની ગતિશીલતાની જરૂરિયાતો નજીકના ભવિષ્યમાં ભારે બદલાઈ જવાની અપેક્ષા છે. આગળના વર્ષોમાં, વર્તમાન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહનના પ્રકારો તેને કાટશે નહીં. ભારત સરકાર એક ગતિશીલતા વિકલ્પ પ્રદાન કરવા માટે કામ કરી રહી છે જે આ પાસાની માન્યતામાં "શેર કરેલ, કનેક્ટેડ અને ઇલેક્ટ્રિક" છે. ભારતીય ગતિશીલતા માટે, આયાત કરેલા કચ્ચા તેલ પર ગ્રીન ફ્યુચર અને ઓછા રિલાયન્સની યોજના બનાવવાની જરૂર છે.

ઇવી નીતિ ભારત સરકાર દ્વારા વિકસિત કરવામાં આવી રહી છે અને તે 2018 ના પ્રથમ ત્રિમાસિકમાં અનાવરણ કરવાની અપેક્ષા છે. ઈવી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું ચાલુ રાખવા અને મેથેનોલ, કમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ વગેરે જેવી અતિરિક્ત લો-કાર્બન પસંદગીઓને ધ્યાનમાં રાખવા માટે ઘણા ભારતીય પૉલિસી નિર્માતાઓ પાસેથી વાતચીતો કરવામાં આવી રહી છે. મોટાભાગની ખરીદી કરીને, સરકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે બજારને ઉત્તેજિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જેના પરિણામે કાર ઉદ્યોગ માટે નોંધપાત્ર આદેશો મળી શકે છે. 11 શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક બસો માટે નોંધપાત્ર ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવશે, જે 10,000 ઑટોમોબાઇલ્સ માટે કરારના પાછલા પ્રકાશનને અનુસરે છે.

માત્ર 2 ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો સાથે, લગભગ 10+ સહભાગીઓ 2-વ્હીલર બજારમાં, અને ઇલેક્ટ્રિક બસ બજારમાં 3–4 ઓઈએમ સાથે, ભારતીય ઈવી ઉદ્યોગ હજુ પણ તેના શિશુમાં છે. અન્ય મોટાભાગના વાહન ઓઇએમ હવે ભારતમાં ઇવી મોડેલ લોન્ચ કરવાનું વિચારી રહ્યા છે.

જોકે તમામ વાહનો 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક હોવાનો લક્ષ્ય છે, પરંતુ મોટાભાગના ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો કહે છે કે 40 થી 45 ટકાનો કન્વર્ઝન દર વધુ વાજબી અપેક્ષા છે. ભારતની ફ્લીટ કાર, ઇલેક્ટ્રિક બસ, થ્રી-વ્હીલર અને ટૂ-વ્હીલરની જરૂરિયાત ઈવીએસના વિકાસ પાછળ એક મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ હશે. હજુ પણ EVs માટે વ્યક્તિગત કાર વિકલ્પોનો એક નાનો ભાગ.

નાણાંકીય વર્ષ 12 અને નાણાંકીય વર્ષ 17 વચ્ચે, ઑટો ઉત્પાદન લગભગ 4% ની CAGR પર ચઢવામાં આવ્યું છે.

વ્યવસાયિક વાહનો અને ત્રણ-વ્હીલરનું ઉત્પાદન ઘટાડો થયો; આ ક્ષેત્ર રાષ્ટ્રના જીડીપીમાં 7.1 ટકા યોગદાન આપે છે; ભારત ઑટોમોબાઇલ્સનો નોંધપાત્ર નિકાસકાર છે; અને ભારતમાં લગભગ 40 ઓઇએમ કાર્યરત છે, જેમાંથી મોટાભાગના ઉત્પાદન અથવા એસેમ્બલી સુવિધાઓ છે; નોંધપાત્ર ઓઇએમ શામેલ છે:

- પેસેન્જર વાહનો: ટાટા મોટર્સ, મારુતિ સુઝુકી, હુંડઈ અને હોન્ડા

- 3-વ્હીલર્સ: બજાજ ઑટો, પિયાગિયો, હીરો મોટોકોર્પ, હોન્ડા, બાજા ઑટો, અને ટીવી

- કમર્શિયલ વાહનો: આઇકર મોટર્સ, ટાટા મોટર્સ અને અશોક લેલેન્ડ

ભારતમાં ઇવીએસને જોવા માટે 3 મુખ્ય વ્યૂહાત્મક અનિવાર્યતાઓ છે:

1. ઉચ્ચ કાર્બન ઉત્સર્જન:

અમારા કાર્બન ઉત્સર્જનને કાપવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત છે અને અમારી આબોહવા ફરજો પૂર્ણ કરવી ભારતની મુખ્ય વિકાસ પ્રાથમિકતાઓમાંની એક છે. અમારા CO2 ઉત્સર્જનને EVs ને 37% દ્વારા કાપવામાં આવી શકે છે.

2. પાવરની ઓછી માંગ:

પાવર જનરેશનની ક્ષમતાઓ અને માંગમાં એકસાથે વધારો થયો નથી, જે સેક્ટરને અવ્યવહાર્ય બનાવે છે. ઇવીએસમાં વધારા દ્વારા ભવિષ્યની ગ્રિડની સ્થિરતામાં સહાય કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઉદ્યોગ માટે વીજળીની માંગનો નવો સ્ત્રોત હશે, અને તેના પરિણામે સ્થિર માંગ અને "ગ્રાહક સેગમેન્ટની ચુકવણી" થઈ શકે છે."

3. ઇંધણ સુરક્ષાના જોખમો:

હવે ભારતને મોટા પાયે આયાત કરતા તેની મોટી જરૂરિયાતોમાંથી મોટી જરૂરિયાતો મળે છે. ભારત એક શેર કરેલ, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ અને નેટવર્ક કરેલા ઉકેલને અનુસરીને પેસેન્જર ગતિશીલતા માટેના ઉર્જાના ઉપયોગને 64% સુધી ઘટાડી શકે છે. આનાથી તે વર્ષ માટે ડીઝલ અને 156 Mtoe (અમારા વિશે $60 Bn) ની ગેસોલીનના વપરાશમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.

ભારતમાં મુખ્ય ઇવી નીતિઓ:

1. રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા મિશન પ્લાન

રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્લાન (એનઇએમએમપી) 2020 નો હેતુ 2020 સુધીમાં રાષ્ટ્રમાં 5 થી 7 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ કરવાનો છે. આ લક્ષ્યના ભાગ રૂપે, સરકાર ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગને વિસ્તૃત કરવા માટે નીચેની પદ્ધતિઓ/નીતિઓનો ઉપયોગ કરશે.

- કાર્યકારી નિયમો: સુરક્ષાના ધોરણો, પ્રદૂષણના ધોરણો, વાહનના પ્રદર્શનના ધોરણો, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધોરણો વગેરેની સ્થાપના કરવાના હેતુવાળા કાનૂની રૂપરેખા અને નિયમોનો ઉપયોગ. 

- પરવાનગી આપતા કાયદા: જો પહેલેથી જ પરવાનગી ન હોય તો, વિવિધ સ્થાનોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગની પરવાનગી આપવા માટેના કાયદાઓ.

- નાણાંકીય નીતિ કાર્યવાહી: બજાર-આકારની વેપાર નીતિઓ જે આયાત અને નિકાસને અસર કરે છે

- ખાસ કરીને માંગ નિર્માણના પ્રયત્નો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહિત કરવા અને વહેલી તકે ગ્રહણ કરવા માટે રચાયેલી નીતિઓ

- ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કાર્યક્રમો અને પાયલટ પહેલ; 

- આર એન્ડ ડીને પ્રોત્સાહન આપવા માટેના નિયમો

2. હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ઝડપી અપનાવવા અને ઉત્પાદન (ફેમ):

રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી મિશન યોજના 2020 ના ભાગ રૂપે, સરકારે ભારતીય બજાર પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ફેમ યોજના (હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઝડપી અપનાવટ અને ઉત્પાદન) શરૂ કરી છે. આ કાર્યક્રમ હેઠળ, સરકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદીના ખર્ચને ઘટાડવા માટે ચોક્કસ પ્રોત્સાહનો આપશે.

ટેક્નોલોજી વિકાસ, માંગ નિર્માણ, પાયલટ પ્રોજેક્ટ્સ અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કાર્યક્રમના ચાર મુખ્ય પાસાઓ છે.

સરકાર આ કાર્યક્રમ પર લગભગ ₹14,000 કરોડ ખર્ચ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે, જેમાં ગ્રાહકો માટે ઇલેક્ટ્રિક કાર અને વ્યવસાયો માટે નાણાંકીય પ્રોત્સાહનો ખરીદવા માટે નાણાંકીય પ્રોત્સાહનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં તેમને ચાર્જ કરવા માટેની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવા ઉપરાંત સંશોધન અને વિકાસ કરવા માટે છે.

આ યોજના માટે 2015–16 નાણાંકીય વર્ષ માટે ₹75 કરોડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને તેનો વર્ચ્યુઅલી સંપૂર્ણપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સૌથી તાજેતરના નાણાંકીય વર્ષ (2016–17) માટે ₹122.90 કરોડની બજેટ ફાળવણીમાંથી, આશરે ₹91 કરોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

Support was provided to buyers in phase 1 of this programme during the fiscal years 2015–16 (Rs. 260 Crores) and 2016–17. (રૂ. 535 કરોડ). તબક્કો કેટલા સારા બને છે તેના આધારે, અતિરિક્ત પ્રોત્સાહનો આપવામાં આવી શકે છે.

દરેક ઇલેક્ટ્રિક બસ માટે, જે સામાન્ય રીતે ₹1-2 કરોડ (આયાત કરેલી બસ માટે) અને ₹50-80 લાખ (ઘરેલું ઉત્પાદિત બસ માટે) વચ્ચે ખર્ચ થાય છે, ₹33 થી 66 લાખ સુધીના પ્રોત્સાહનોની યોજના બનાવવામાં આવે છે.

સરકારના જાન્નર્મ (જવાહરલાલ નેહરુ રાષ્ટ્રીય શહેરી નવીકરણ મિશન), એનઇએમએમપી (રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી મિશન પ્લાન) અને સ્માર્ટ સિટી પહેલ આગામી પાંચ વર્ષમાં ઘણી રાજ્ય અને સ્થાનિક પરિવહન એજન્સીઓ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક બસ પ્રાપ્ત કરવા માટે આમંત્રિત કરે છે.

ટોચની ઈવી ઉદ્યોગ કંપનીઓ:

ટાટા મોટર્સ:

ટાટા મોટર્સે પહેલેથી જ હિમાચલ પ્રદેશ રાજ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક બસો શરૂ કરી દીધી છે અને મુંબઈમાં એમએમઆરડીએને 25 હાઇબ્રિડ બસ વિતરિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. સ્માર્ટ સિટી માટે પાયલટ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા માટે ચંડીગઢ સરકાર સાથે વાતચીતમાં કંપની.

ટાટા મોટર્સે 10,000 નો મુખ્ય ટેન્ડર જીતીને તેમના ઈવી પેસેન્જર કાર બિઝનેસ શરૂ કર્યો EESL દ્વારા શરૂ કરેલી કાર. તેઓએ કાર લૉન્ચ કરી છે - ટાઇગોર ઇવી અને તાજેતરમાં તેમની ડિલિવરી કરી છે ગુજરાતમાં તેમના સાનંદ પ્લાન્ટમાંથી EESL માટે કારોનો પ્રથમ સેટ. ટાઈગર ઇલેક્ટ્રિક કરી શકશે સંપૂર્ણ બૅટરી ચાર્જ પર લગભગ 120-150 કિલોમીટર.

NTPC:

રાષ્ટ્રીય થર્મલ પાવર કોર્પોરેશન (એનટીપીસી) એ દિલ્હી અને નોઇડાના તેની કચેરીઓમાં ઇવી-ચાર્જિંગ ઉદ્યોગમાં તેના ફોરેના ભાગ રૂપે પ્રથમ ઇવી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવ્યા છે. તેઓ હાલમાં રાષ્ટ્રીય લાઇસન્સિંગ શોધી રહ્યા છે. જો તે થાય તો તેઓ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને ઝડપથી સેટ કરી શકશે. ઇવી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ઇન્સ્ટૉલ કરવાનું મુખ્ય કારણ નવીનીકરણીય ઉર્જા પરિવહનને સમર્થન આપવાનું છે. હાલમાં એનટીપીસીમાં મૂકવામાં આવેલ ચાર્જિંગ સ્ટેશન માત્ર મહિન્દ્રા ઑટોમોબાઇલ્સ માટે છે. આને રાષ્ટ્રવ્યાપી ધોરણે લાગુ કરવા માટે, એનટીપીસીએ રાષ્ટ્રીય વિતરણ લાઇસન્સ માંગી છે.

ભારત હૈવી ઇલેક્ટ્રિકલ્સ લિમિટેડ ( બીએચઈએલ ):

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે બેટરીના ઉત્પાદન માટે એમઓયુ ભેલ અને ઇસરો વચ્ચે જોડાયેલ છે. અસરકારક અને વ્યાજબી લિથિયમ-આયન બેટરી ઉત્પાદન કરવાના હેતુ માટે, BHEL ISRO તરફથી R&D ટેક્નોલોજી પ્રાપ્ત કરી રહી છે. ભેલ અને ઇસરો બેટરીઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છે. કંપની પાસે વિદેશી એજન્સી સાથે પણ ટેકનોલોજીનું જોડાણ છે. અશોક લેયલેન્ડ અને ટાટા મોટર્સના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, BHEL એ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બનાવવાનું શરૂ કર્યું છે. બજારને સમજવા અને બૅટરીની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખવા માટે, BHEL એ આંતરિક સમિતિ સ્થાપિત કરી છે. ભારતમાં એક રાષ્ટ્રીય બૅટરી માનક હોવું આવશ્યક છે, ક્લેઇમ ભેલ. હાલમાં, મહિન્દ્રા રેવા તેના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચાઇનીઝ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે.

ટાટા પાવર:

મુંબઈના વિખરોલીમાં, ટાટા પાવરએ તેનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કર્યું છે. તેણે કેન્દ્રીય અને ઉત્તર મુંબઈમાં 2 વધુ સ્ટેશનો સ્થાપિત કર્યા છે. ટાટા પાવરનો હેતુ નવી દિલ્હી અને મુંબઈમાં 50 ઈવી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની નજીક ઇન્સ્ટૉલ કરવાનો છે. ચાર્જર્સ કારની બેટરી કેટલી સારી રીતે ચાર્જ કરી રહી છે અને કેટલી એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે તે પણ ધ્યાનમાં રાખી શકે છે.