ભારતમાં ઇવી લેન્ડસ્કેપ

1.4Billion થી વધુની વસ્તી સાથે, ભારત તેની કચ્ચા તેલની જરૂરિયાતોના આશરે 84% ને આયાત કરે છે, તેને વિશ્વમાં 3rd સૌથી મોટા તેલના ગ્રાહક અને આયાત બનાવવી. આમાં માર્ક કરેલ વધારા સાથે oil prices, an increase in imports, and a decline in domestic oil production, India’s crude oil import bills are rising. India is set to cross the $100Billion mark in oil imports in the current fiscal, with an expenditure of $94.3Billion from April 2021 to Jan 2022.

કોપ21 પર, ભારતે તેના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને 2030 સુધીમાં 33-35% સુધી ઘટાડવાની શક્યતા આપી છે. તેનો લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે, ભારતને પોતાની શક્તિ ઉત્પાદનને ઉર્જાના નવીનીકરણીય સ્રોતો તરફ બદલવું પડશે, અને ફોસિલ ઇંધણ આધારિત પરિવહનથી અંતર બદલવું પડશે. પાછલા દાયકામાં ઑટોમોબાઇલ દત્તક લેવામાં ભારતીય પરિવહન ક્ષેત્રમાં વધારો વિશ્વભરમાં ત્રીજા સૌથી મોટા તેલના વપરાશકર્તા બની ગયો છે, જેમાં રસ્તા પરિવહનમાં 80% યોગદાન આપવામાં આવે છે.

જોકે સ્વચ્છ ગતિશીલતા માટેના માર્ગો ભારતમાં ગતિ મેળવી રહ્યા છે, પણ આયાત બિલમાં બચત પર નોંધપાત્ર અસર કરવા, જીએચજી ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવા અને ભવિષ્ય માટે ઉર્જા સુરક્ષા માટે મોટી પાયે અપનાવવાની જરૂર છે. ઇવીએસ એક આશાસ્પદ વિકલ્પ તરીકે ઉભર્યું છે જે પરંપરાગત વાહનો દ્વારા થતા પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય અસરોને ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.

ભારત સરકારનો રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા મિશન યોજના 2020, જે રાષ્ટ્રીય ઉર્જા સુરક્ષા વધારવાનો, રસ્તા પરિવહન વાહનોથી પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય અસરોને ઘટાડવાનો અને ઇવી માટે ઘરેલું ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને વધારવાનો પ્રયત્ન કરે છે, તે યોગ્ય દિશામાં એક પગલું છે.

કેટલીક રાજ્ય સરકારોએ ઇવી-વિશિષ્ટ નીતિઓ રજૂ કરી છે, જેનો હેતુ રોકાણને આકર્ષિત કરવા અને તેમના સંબંધિત રાજ્યોમાં રોજગાર પેદા કરવા માટે પુરવઠા-કદ અને માંગ-બાજુના પ્રોત્સાહનો પ્રદાન કરવાનો છે. પ્રોત્સાહનોમાં વારંવાર મૂડી વ્યાજ સબસિડી, સ્ટેમ્પ ડ્યુટીની ભરપાઈ, કર મુક્તિ, એસજીએસટીની ભરપાઈ અને ઈવી ઉત્પાદકોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વ્યાજ-મુક્ત લોનની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે.

પાછલા કેટલાક વર્ષોમાં, ભારતીય ઈવી ઉદ્યોગમાં ઝડપી વિકાસ થયો છે. FY21 માં, રજિસ્ટર્ડ ઇવી વેચાણ બજારના 60% થી વધુ e-2W સેગમેન્ટ સાથે 236,802 છે. જો કે, ઓછી ઝડપના સેગમેન્ટમાં e-2W વેચાણના મોટા 71% શેર માટે એકાઉન્ટ કરવામાં આવ્યું છે. ઇ-કોમર્સના વિકાસ સાથે, e-3W (કાર્ગો) સેગમેન્ટ નાણાંકીય વર્ષ 20 માં ~4% ની તુલનામાં e-3W બજારમાં ~12% શેર માટે વધારાના એકાઉન્ટિંગ પર છે. ઇ-બસ અને e-4W સેગમેન્ટમાં ઓછા બેઝલાઇન સાથે વેચાણમાં ત્રણ અંકનો વધારો પણ થયો છે.

જ્યારે વધતી ઇંધણની કિંમતો ઇવી તરફ બદલાઈ રહી છે, ખાસ કરીને લાઇટર વાહન માટે સેગમેન્ટ, ઇકોસિસ્ટમને ટેકો આપવા માટે પર્યાપ્ત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે આ સાથે રહેવું જોઈએ. માર્ચ 2022 સુધી, ભારતમાં કુલ 1,742 કાર્યકારી જાહેર ઇવી ચાર્જર્સ છે, જે જે 9 શહેરો - સૂરત, પુણે, અમદાવાદ, બેંગલુરુ, હૈદરાબાદ, દિલ્હી, કોલકાતા, મુંબઈ અને ચેન્નઈ – >50%12 માટે એકાઉન્ટ. ભારત સરકારની પહેલના અમલીકરણ જેમ કે વ્યાજબી ઈવી ટેરિફ, રહેઠાણ ચાર્જિંગ, તકનીકી ધોરણો, આવક વહેંચવાના મોડેલો અને ઝડપી વધારો ઓએમસીએસ દ્વારા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ચાર્જ કરવામાં, ઈવીએસમાં વૃદ્ધિને ટેકો આપવા માટે ભારત માટે મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.

ભારતમાં ઇવી બૅટરી ઇકોસિસ્ટમ:

બૅટરી ઇકોસિસ્ટમમાં ઑટોમોટિવ એપ્લિકેશનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બૅટરીઓ માટે મહત્વપૂર્ણ વિવિધ તબક્કાઓ શામેલ છે. મિનરલ્સના સ્ત્રોતથી લઈને સેલમાં સક્રિય સામગ્રીને પેક કરવાથી લઈને વપરાયેલી બેટરીઓને રીસાઇકલ કરવા માટે, બૅટરી ઇકોસિસ્ટમમાં એકીકૃત સપ્લાય ચેન છે.

ઇવીએસની વધતી જતી અરજીઓને કારણે ભારત ઇકોસિસ્ટમના કેટલાક તબક્કામાં ભાગ લે છે. હાલમાં, ઉત્પાદિત સેલ્સ ચાઇના, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાંથી આયાત કરવામાં આવે છે અને મોડ્યુલ્સ અને બેટરી પૅક્સમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે. આનાથી ભારતમાં બેટરીના વધારે ખર્ચ અને ઈવીની કિંમતોમાં પરિણામી વધારો થયો છે અને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેનની અસ્થિરતાનો સંપર્ક કરે છે.

ભારતમાં બેટરી પેક હાઉસિંગ અને BMS સિસ્ટમ્સ સહિતના બેટરી પૅક્સના પેટા-ઘટકો માટે સ્થાનિક ઇકોસિસ્ટમ છે, જો કે, ઓછી માત્રા અને માનકીકરણનો અભાવ આવા ઘટકોના ખર્ચમાં વધારો થયો છે. જો કે, ભારત સરકારે ભવિષ્ય માટે ઘરેલું બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતા બનાવવામાં ઘણા પગલાં લીધાં છે.

સેલ કેમિસ્ટ્રી: ભારત માટે રોડમેપ

ઇવીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંથી એક છે બેટરી પૅક અને તેના સેલ્સ. સેલની અંદર, કેથોડ રસાયણશાસ્ત્ર બેટરી પૅકની કામગીરી નક્કી કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. બેટરી ઉત્પાદન માટે સંશોધન અને શોધ કરવામાં આવતી ઘણી સેલ રસાયણો છે, જો કે, એનએમસી અને એલએફપી સેલ રસાયણોએ ઇવી એપ્લિકેશન માટે સૌથી વધુ અપનાવવાનું જોયું છે. આ લિથિયમ-આધારિત સેલ રસાયણોમાં વાહનની અરજીઓ માટે ખર્ચ અર્થશાસ્ત્રને પરિપક્વ ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓને કારણે વધુ અપનાવવામાં આવે છે.

પરંતુ આ લિથિયમ આધારિત સેલ રસાયણો લાંબા ગાળામાં નોંધપાત્ર પડકારો ધરાવે છે સપ્લાય-સાઇડ અવરોધો, ઉચ્ચ ઉર્જા વપરાશ અને પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ ઉભી કરવા માટે સક્રિય કેથોડ સામગ્રીના ખનન અને પ્રક્રિયા દરમિયાન. જો કે તીવ્ર સંશોધન પર ભવિષ્ય માટે અદ્યતન સેલ રસાયણોના વિકાસ માટે બહુવિધ રસાયણો હાથ ધરવાની જરૂર છે જરૂરિયાત.

નજીકની મુદતમાં, લિથિયમ-આયન બેટરીઓની તાત્કાલિક માંગને પહોંચી વળવા માટે, ઉત્પાદન હોવું જોઈએ લિથિયમ-આધારિત સેલ રસાયણો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો. જો કે, લિથિયમ-આયન સેલ રસાયણોની અંદર, એનએમસી શ્રેણીઓ પર એલએફપી રસાયણશાસ્ત્ર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ કારણ કે ભારતમાં એનએમસી રસાયણશાસ્ત્ર માટે સપ્લાય ચેઇન અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓમાં પડકારો છે.

લાંબા ગાળામાં, ભારતીય સેલ ઉત્પાદકોએ વધુ આધુનિક સેલ રસાયણો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ મેટલ-એર બૅટરી, સોડિયમ-આયન બૅટરી અને સૉલિડ-સ્ટેટ બૅટરી સહિત. આ ટેક્નોલોજીસ હાલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે અને તેઓ વ્યવસાયિક રીતે સધ્ધર હોય તે પહેલાં કેટલાક વિકાસ ચક્રો લેશે. ઉદાહરણ તરીકે, વિશ્વના અગ્રણી સેલ ઉત્પાદકોમાંથી એકની જાહેરાત કરવામાં આવી છે સોડિયમ-આયન સેલ્સમાં એક પ્રગતિ અને ટૂંક સમયમાં વ્યવસાયિક તૈનાત થવાની અપેક્ષા છે, આ બીજા-પેઢીના સેલ્સમાં 200 ડબ્લ્યુએચ/કેજીની ઊર્જા ઘનતા હોવાની અપેક્ષા છે જે એલએફપી સેલ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ સમાન છે.

ઈવી મેન્યૂફેક્ચરિન્ગ ઇકોસિસ્ટમ:

ઑટોમોટિવ ઉદ્યોગ ભારતના જીડીપીના 7.1% સુધીનું યોગદાન આપે છે જેમાં વાહનનો સમાવેશ થાય છે ઉત્પાદન, ઑટો કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદન અને ડીલર વિતરણ. વૈશ્વિક અને આઇસ વાહનોથી ઈવીએસમાં પરિવર્તિત ઘરેલું ઑટોમોટિવ ઉદ્યોગ રોજગારની તકો અને જીડીપીના યોગદાનને ઘટાડવાના જોખમમાં હોઈ શકે છે, તેથી, સ્થાનિક ઈવી ઉત્પાદન અને સહાયક સપ્લાય ચેઇનની સ્થાપના ભારત માટે વ્યૂહાત્મક મહત્વની હોવી જોઈએ. ઇવીએસને અપનાવવાને પ્રોત્સાહન આપતી ફેમ યોજનાના પ્રારંભથી, ભારતમાં ઇવીએસના ઘરેલું ઉત્પાદનમાં વધારો થયો છે. નીતિઓ સ્થાનિકીકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને સીબીયુએસ માટે આયાત ફરજમાં વધારો કરવાથી ભારતમાં સ્થાનિક એસેમ્બલી લાઇનો સ્થાપવામાં આવે છે. ઓછા ઉત્પાદન માત્રાઓ અને મુખ્ય ઘટકો માટે તકનીકી અને ઉત્પાદન ક્ષમતાઓનો અભાવ આયાત કરવામાં આવતા ઘટકોમાં આધાર રાખતા ઓઈએમને કારણે બને છે.

31 જુલાઈ 2021 સુધી, ભારતમાં લગભગ 380 સંગઠિત ઇવી ઉત્પાદકો હતા. લેન્ડસ્કેપમાં ઈવીએસને વધતા અપનાવવા સાથે, આ નંબર માત્ર વધુ વધવાની અપેક્ષા છે. મૂલ્ય-ઉમેરાની શરતોને અપનાવવા અને સ્થાનિકરણ વધારવા માટે વધારાની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ક્ષમતાઓની સ્થાપનામાં રોકાણ કરવા માટે ઓઇએમની જરૂર પડશે. દેશના મુખ્ય ઓઈએમએસએ ઑટોમોટિવ પીએલઆઈ યોજનાના ભાગ રૂપે ઈવી ઉત્પાદન માટે નવા રોકાણોની જાહેરાત કરી છે.

ઉત્પાદનની વધતી ક્ષમતાઓ અને દરેક ઓઈએમ, વાહન માટે પ્લેટફોર્મની સંખ્યા સાથે ઉત્પાદકોને વાહનની કાર્યક્ષમતા અને આની શ્રેણીમાં સુધારો કરતી વ્યૂહરચનાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડશે વાહન, વાહનની એકંદર કિંમત ઘટાડો અને ઈવી ઉત્પાદન માટે નફાકારકતા વધારો.

ઓઇએમને વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે હાલના અંતર અને પડકારોને દૂર કરવાની જરૂર પડશે નીચેના વિસ્તારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે OEM ની જરૂર છે.

ભારતીય ઑટો કમ્પોનન્ટ પ્લેયર્સ ઈવીની સુરક્ષા અને વિકાસની તકનો લાભ લઈ શકે છે મહત્વપૂર્ણ નિકાસ બજારો. એસીએમએ મુજબ ભારતીય ઑટો ઘટક ઉદ્યોગ 29%20 ની છૂટ આપે છે 62% માટે યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સાથે વૈશ્વિક બજારમાંથી તેની આવક ભારતમાંથી નિકાસના.

આ બજારો ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સાથે નોંધપાત્ર વિકાસ/સુધારા કરશે, તેથી, ઉદ્યોગ ભવિષ્ય માટે તૈયાર હોવું જોઈએ અને તકો પર નજર રાખવી જોઈએ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન દ્વારા પ્રસ્તુત. આ વૈશ્વિક સ્તરે તેના શેરને જાળવી રાખવા અને વિસ્તૃત કરવા માટે છે ઘરેલું ડાઉનટર્ન દરમિયાન ઉદ્યોગને ટેકો આપતો બજાર.

આઇસ ઓટો કમ્પોનન્ટ ઉદ્યોગના ઘણા સેગમેન્ટને ઈવીએસને આગળ લઈ જઈ શકાય છે કેટલીક ફેરફારો, જ્યારે ઇવી-વિશિષ્ટ પ્રવેશ માટે ઘણી અન્ય ક્ષમતાઓનો લાભ લઈ શકાય છે નવા પ્રૉડક્ટ્સ સાથે સેગમેન્ટ. વધુમાં, ઇવી ઉદ્યોગમાં પ્રવેશની ઓછી અવરોધો સાથે, ઘણા ઘટકોના ઉત્પાદકોને મૂલ્ય ચેઇનને વધારવાનું સરળ લાગે છે.

નવા ઘટકો અને ટેક્નોલોજી ડ્રાઇવિંગ ઇવીએસ (સેલ્સ, પાવરટ્રેન અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ટેલિમેટિક્સ, વગેરે) સાથે, વિવિધ ઓઇએમ - સપ્લાયર એન્ગેજમેન્ટ મોડેલ્સ પરંપરાગત ટ્રાન્ઝૅક્શનલ અભિગમ પર ઉચ્ચ સ્તરના સહયોગથી ઉભરી રહ્યા છે. ખર્ચ, સમય અને ગુણવત્તાના વર્તમાન પરિમાણો ઉપરાંત; અન્ય પરિમાણો જેમ કે ટેકનોલોજીની શક્તિ, આર એન્ડ ડી ક્ષમતાઓ, વિકાસ અને ડિઝાઇન માન્યતા, ઘટક પ્રદર્શનની આજીવન માલિકી, મૂલ્ય સાંકળ એકીકરણનું સ્તર વગેરે વધુ મહત્વ મેળવશે.