એર ઇન્ડિયા એકત્રિત નુકસાન ₹78,000 કરોડ

સરકાર જાહેર કર્યા પછી એક અઠવાડિયા પછી એર ઇન્ડિયા ટાટા ગ્રુપને વેચાઈ રહ્યું છે, એર ઇન્ડિયા સંખ્યાઓ સાથે બહાર આવી છે. તે માત્ર એવું અનુરૂપ છે કે રાષ્ટ્રીય વાહકની રક્તસ્રાવ લગભગ અવિરત રીતે ચાલુ રાખે છે. ટાટાને એર ઇન્ડિયા માટે ₹18,000 કરોડના કુલ વિચારણા માટે બિડ જીત્યા પછી આ એક અઠવાડિયા પછી આવે છે, જેમાં ₹3,700 કરોડની રોકડ ચુકવણી અને ઋણ લેવાના માધ્યમથી સિલક શામેલ છે.

માર્ચ 2021 ના રોજ સમાપ્ત થયેલા નાણાંકીય વર્ષ માટે, એર ઇન્ડિયાએ FY20માં ₹7,765 કરોડના નુકસાન કરતાં વધુ સારા ₹7,017 કરોડનું નુકસાન રિપોર્ટ કર્યું. જો કે, આ નુકસાન એર ઇન્ડિયાના કુલ સંચિત નુકસાનને ₹77,953 કરોડ સુધી લઈ ગયો. એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સને 2007 માં મર્જ કરવામાં આવ્યા હોવાથી, કંપની દર વર્ષે સતત નુકસાન કરી રહી છે.

તપાસો - એક એન્ટિટી હેઠળ વિમાન કંપનીઓને એકત્રિત કરવા માટે ટાટા ગ્રુપ

FY20ની તુલનામાં FY21માં ઓછા નુકસાન મોટાભાગે 47.4% થી ₹19,083 કરોડ સુધીના ખર્ચમાં ઘટાડો થવાના કારણે હતા. ખર્ચમાં ઘટાડો પરિવર્તનશીલ ખર્ચમાં ઘટાડવામાં આવે છે કારણ કે કોવિડને કારણે વિમાન કંપનીઓ લાંબા સમય સુધી કામગીરીમાંથી બહાર રહી છે. જો કે, તેનો અર્થ એ પણ છે કે ફિક્સ્ડ ખર્ચને FY21 માં પૂરતી રીતે શોષી શકાતી નથી.

FY21 અને FY20માં મોટા નુકસાન સિવાય, એર ઇન્ડિયાએ FY19માં ₹8,556 કરોડ અને FY17માં ₹5,348 કરોડનું ચોખ્ખી નુકસાન પણ જાણ કર્યું હતું. આ વર્ષોના નુકસાનનું પરિણામ એ રહ્યું છે કે એર ઇન્ડિયાની ચોખ્ખી જવાબદારીઓ તેની સંપત્તિઓ ₹58,316 કરોડથી વધી ગઈ છે. આ ઉપરાંત, સરકાર વિમાન કંપનીને અલગ રાખવા માટે દરરોજ ₹20 કરોડના જાહેર પૈસા સિંક કરી રહી છે.

આ ફક્ત ટાટા ગ્રુપના આગળના મોટા કાર્યને જ રેખાકીય બનાવે છે કારણ કે તેઓ એર ઇન્ડિયાને તેમની મોટી એવિએશન પ્લાનમાં એકીકૃત કરવા માંગે છે અને આખરે વિમાન કંપનીને નફાકારક બનાવે છે. ટાટામાં કોવિડ લેગ ઇફેક્ટ, ઉચ્ચ ATF કિંમતો વગેરે જેવી અતિરિક્ત પડકારો પણ છે. આ બધાના મધ્યમાં, સરકાર એર ઇન્ડિયાને ખૂબ સસ્તું બનાવવામાં આવી છે. નાણાંકીય બાબતો જોઈને, સરકાર દરરોજ ₹20 કરોડની બચત કરે છે તે પર્યાપ્ત દેખાય છે.