नॅशनल कॅरियर एअर इंडियाचे वितरण जानेवारी 27, 2022 रोजी होईल. अंतिम बॅलन्स शीट टाटा ग्रुपला हस्तांतरित करण्यात आली आहे. स्पाईसजेट लिमिटेडच्या अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक अजय सिंहच्या नेतृत्वाखालील एअर इंडियासाठी टाटा ग्रुपला विश्लेषणासाठी विजेता निविदाकार म्हणून ओळखले गेले होते आणि जर काही असल्यास बदल करणे आवश्यक आहे. काँग्लोमरेट टाटाविषयी अधिक तपशील मिळवण्यापूर्वी आम्ही पुढील भूमिका समजून घेऊ शकतो की वितरण काय आहे आणि नॅशनल कॅरियरला हा निर्णय का घेणे आवश्यक आहे.
वितरण म्हणजे काय?
विकास किंवा गुंतवणूक म्हणजे कंपनी, सहाय्यक किंवा इतर गुंतवणूकीमध्ये भाग विक्री करणे. बिझनेस आणि सरकार सामान्यपणे गैर-कामगिरी करणाऱ्या मालमत्तेतून नुकसान निर्माण करण्याचा, विशिष्ट उद्योगातून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणून विभाग घेतात किंवा पैसे उभारतात.
सरकार अनेकदा महसूल उभारण्यासाठी सार्वजनिक क्षेत्रातील कंपन्यांमध्ये भाग विकते. अलीकडील काळात, नुकसान निर्माण करणाऱ्या उपक्रमांमधून बाहेर पडण्यासाठी आणि गैर-कर महसूल वाढविण्यासाठी केंद्र सरकारने हा मार्ग वापरला आहे.
एअर इंडियाची गुंतवणूक का करावी?
एअर इंडियाच्या वित्ताबाबत बदलण्याचे सरकारचे प्रयत्न राष्ट्रीय वाहकाच्या इरोडिंग बाजारपेठेत अयशस्वी झाले असल्याचे दिसून येत आहे, सतत नुकसान झाले आहे आणि कर्जाची पर्वतमालात अयशस्वी झाले आहे. 2007 मध्ये एअर इंडिया (आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्स) सह पूर्वीच्या भारतीय एअरलाईन्स (देशांतर्गत ऑपरेशन्स) विलीन झाल्यानंतर दशकापासून एअर इंडियाने नफा नोंदविला नाही.
तथापि, एअर इंडियाच्या वितरणाचे प्राथमिक कारण हे सरकारचे ₹52,000 कोटीच्या कर्जासह समर्थ होण्यास असमर्थ होते. एअरक्राफ्ट अधिग्रहण लोन साठी एकूण डेब्ट अकाउंटमध्ये जवळपास ₹22,000 कोटी आणि उर्वरित त्याच्या दैनंदिन आणि कार्यात्मक खर्च पूर्ण करण्यासाठी कर्जाशी संबंधित आहे.
संपूर्ण प्रक्रिया
28 जून 2017 रोजी, भारत सरकारने एअर इंडियाच्या खासगीकरणास मान्यता दिली. प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी एक समिती स्थापित करण्यात आली आहे. मार्च 2018 मध्ये, सरकारने कमी किंमतीच्या एअरलाईन एअर इंडिया एक्स्प्रेससह एअर इंडियाच्या 76% भागाची विक्री करण्यासाठी स्वारस्याची अभिव्यक्ती (ईओआय) जारी केली आणि सिंगापूर विमानतळ टर्मिनल सेवांसह (एसएटीएस) संयुक्त उपक्रम असलेला 50% भाग आयसॅट हाताळला. ईओआय नुसार, नवीन मालकाला ₹33,392 कोटीचा कर्ज घ्यावा लागेल आणि सरकारला 2018 च्या शेवटी विक्री प्रक्रिया पूर्ण करायची इच्छा असल्यामुळे बोली मध्यम-मे द्वारे सादर करावी लागेल, परंतु कोणत्याही खासगी कंपन्यांनी कर्ज-निर्मित विमानकंपनी खरेदी करण्यात स्वारस्य दाखवलेला नाही.
विमानकंपनी विक्री करण्याच्या मागील प्रसंगात अयशस्वी झाल्यानंतर, सरकारने विमानकंपनीच्या 100% भागाची विक्री करण्याचा निर्णय घेतला आणि नंतर-2019 मध्ये त्याची तयारी सुरू केली. On 27 January 2020, Government released the Expression of Interest (EOI) to invite bidders. This time the Government decided to sell 100% shares of both Air India and its budget carrier Air India Express as well as 50% shares of AISATS and to attract more bidders this time, the government has already decreased nearly ₹30,000 crore of debts and liabilities in a Special Purpose Vehicle (SPV).
सप्टेंबर 2021 मध्ये, सरकारने विमानकंपन्यांच्या विक्रीसाठी नवीन निविदा जारी केली, जिथे स्पाईस जेटचे अजय सिंग-नेतृत्व संघ आणि टाटा सन्सने बोलीमध्ये स्वारस्य दाखवले. शेवटी, 8 ऑक्टोबर 2021 रोजी, एअर इंडिया, त्यांच्या कमी किंमतीच्या वाहक एअर इंडिया एक्स्प्रेस आणि पचास टक्के आयसॅट्ससह, एक ग्राऊंड हँडलिंग कंपनीची विक्री ₹18,000 कोटी प्रायव्हेट लिमिटेड, टाटा सन्स एसपीव्ही ला करण्यासाठी केली गेली.
भारतात गुंतवणूक का होत आहे?
1999 मध्ये, सरकारने वितरणाचा स्वतंत्र विभाग स्थापित केला आहे. हे आता गुंतवणूक आणि सार्वजनिक मालमत्ता व्यवस्थापन किंवा दीपम विभाग म्हणून ओळखले जाते. हे वित्त मंत्रालयाच्या अंतर्गत कार्य करते आणि गुंतवणूकीशी संबंधित कार्यांशी संबंधित व्यवहार करते. या विभागाचे विनिवेश लक्ष्य प्रत्येक केंद्रीय बजेटमध्ये जाहीर केले जातात. प्रत्येक वर्षी ते बदलते, केंद्र सरकारने त्याचे विनियोग लक्ष्य वाढवेल की नाही यावर अंतिम कॉल घेऊन ते बदलते.
आर्थिक वर्ष 2021 मध्ये भारत सरकारने ₹2.1 लाख कोटीचा लक्ष्य स्थापित केला . तथापि, Covid 19 च्या नंतर विचारात घेऊन, त्याने इच्छित रकमेच्या केवळ 10 % उभारले . खरं तर मागील सात आर्थिक वर्षांमध्ये सर्वात कमी रक्कम रेकॉर्ड केली आहे. या आर्थिक वर्षाचे लक्ष्य मागील वर्षापेक्षा तीन वेळा अधिक होते.
या वर्षी लक्षात घेऊन, भारत सरकारने ₹1.75 लाख कोटी वितरणापासून एकत्रित करण्याचे लक्ष्य निर्धारित केले आहे. या प्लॅनमध्ये बँक, एलआयसी, शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया आणि अन्य अनेक पीएसयूचा समावेश होतो.
भारतातील वितरणाचे मुख्य उद्दिष्टे येथे आहेत:
- सरकारवरील आर्थिक बोजा कमी करणे
- सार्वजनिक वित्तपुरवठा सुधारणे
- मालकीचा खुला भाग प्रोत्साहित करणे
- परिचय, स्पर्धा आणि बाजारपेठ अनुशासन
- आवश्यक सेवा डिपॉलिटिसायझिंग
- सार्वजनिक उद्योगांनी वापरलेले तंत्रज्ञान स्पर्धात्मक बनण्यासाठी अपग्रेड करणे
- कार्यबळ तर्कसंगत करणे आणि प्रशिक्षण देणे
- संशोधन आणि विकासातील क्षमता आणि सामर्थ्य निर्माण
- विविधता आणि विस्तार कार्यक्रम सुरू करणे
डीलची संभावना
एअर इंडिया आता इतर देशांसह विमानन द्विपक्षीय हक्कांचा चांगला वापर करू शकेल. म्हणूनच, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी दुसऱ्या देशात प्रवास करण्याऐवजी अधिक कार्यक्षमतेने अधिक ठिकाणी प्रवास करण्यास सक्षम असतील.
एअर इंडियाच्या कमी कर्जासह, आर्थिक विकासासाठी महत्त्वाच्या इतर प्रकल्पांमध्ये आपल्या संसाधनांना पुनर्निर्देशित करण्यासाठी सरकारकडे बँडविड्थ असेल. केंद्र नागरी उड्डाण मंत्रालय, एअर इंडिया आणि भारतीय विमानकंपन्यांच्या विद्यमान कर्मचाऱ्यांना उपदान आणि पीएफ लाभ प्रदान करत राहील.
एअर इंडियाचे अतिशय यशस्वी खासगीकरण सरकारला अशा अधिक सुधारणांना चालना देण्यासाठी आणि अंमलबजावणी करण्याचा आत्मविश्वास प्रदान करेल. अशा प्रकारे एअर इंडियाचे खासगीकरण केवळ कंपनीसाठीच नाही तर एकूण अर्थव्यवस्था, उद्योग, बाजारपेठेसाठी आणि सरकारसाठी प्रमुख सुधारणा कार्यक्रम ठेवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण बूस्टर डोस असेल. दोन-इन-वन महाराजा, मूळ एअर इंडिया आणि भारतीय विमानकंपनी यांचे खासगीकरण करण्याच्या या कार्यपद्धतीमध्ये सहभागी असलेले प्रत्येक व्यक्ती.
