कॅश-स्ट्रॅप्ड स्पाईसजेट लिमिटेड प्रथम बँकरप्ट एअरलाईनला सेव्ह करेल.

स्पाईसजेट प्रमोटर अजय सिंहने बिझी बी एअरवेज प्रायव्हेट लिमिटेडसह बिड सादर केली आहे - त्यामुळे समस्या निर्माण झाली आहे पहिले वाहक. ऑफरच्या अटींनुसार, स्पाईसजेट नवीन विमानकंपनीसाठी कार्यरत भागीदार असेल आणि कर्मचारी, सेवा आणि उद्योग कौशल्य प्रदान करेल. महसूल विस्तार साध्य करण्यासाठी विमानकंपनी प्रस्थापित पायाभूत सुविधा आणि कार्यात्मक क्षमतेचा लाभ घेण्याची आशा करेल.

स्पाईस जेटविषयी

• स्पाईसजेट ब्रँडचा जन्म 2004 मध्ये झाला, परंतु त्याचे एअर ऑपरेटर्स सर्टिफिकेट (एओसी) 1993 पर्यंत परत आले जेव्हा एसके मोदीच्या मालकीची एअर टॅक्सी कंपनी जर्मन फ्लॅग कॅरियर लुफथंसासह भागीदारी केली, जे भारताच्या अलीकडेच उदारीकृत एव्हिएशन उद्योगावर भांडवलीकरण करण्यास उत्सुक होते.
• एकत्रितपणे, त्यांनी एमजी एक्स्प्रेस तयार केला, जे नावाच्या मॉडिलफ्ट अंतर्गत प्रवासी आणि कार्गो सेवांवर कार्यरत होते. मे 1993 मध्ये मॉडिलफ्टने आकाश घेतला, जर्मन एअरलाईनकडून लीजवर बोईंग 737-200 उडणे आणि भारतातील पहिले प्रमुख संयुक्त उद्यम म्हणून, अपेक्षा जास्त होत्या.
• तथापि, विमानकंपनीच्या वित्तपुरवठ्यावर दोन मालकांदरम्यान अंतिमतः 1996 मध्ये कार्य बंद करण्यासाठी मॉडीलफ्ट झाले. तथापि, AOC निष्क्रिय राहिल.

स्पाईसजेटचे सुरुवातीचे वर्ष

• 2004 मध्ये, उद्योजक अजय सिंह यांनी भारतातील पहिल्या कमी खर्चाच्या वाहकांपैकी एक स्पाईसजेट तयार करण्याची योजना निर्माण केली. ओरखड्यापासून दीर्घकाळ प्रक्रियांचे अनुसरण करण्याऐवजी, सिंहला आपल्या विमानकंपनीला जमिनीवर जाण्याचा आणि खरेदी केलेल्या मॉडिलफ्टचे AOC खरेदी करण्याचा खूप जलद मार्ग मिळाला, ज्यामुळे कॅरिअर स्पाईसजेटचे नामकरण होते.
• 24 मे, 2005 रोजी नवी दिल्ली (डेल) ते मुंबई (बीओएम) पर्यंत स्पाईसजेटचे पहिले विमान निर्गमित झाले, लीज्ड बोईंग 737-800 चा वापर करून. एअरलाईन्सच्या विमानाचा पर्याय त्यांच्या सहकारी लो-कॉस्ट कॉम्पिटेटर्स, इंडिगो आणि गोएअर (नंतर प्रथम म्हणून ओळखले जाते) व्यतिरिक्त सेट करते, ज्या दोघांनी एअरबस A320 कुटुंबाची निवड केली.
• स्पाईसजेटने सर्व-अर्थव्यवस्था वर्ग संरचनेमध्ये जास्तीत जास्त 189 प्रवाशांच्या क्षमतेसह आपले 737-800s संचालित केले आहे. यामुळे एअरलाईनला एअर इंडिया आणि जेट एअरवेजच्या प्रकारे महत्त्वपूर्ण खर्चाचा फायदा मिळाला आणि 2008 पर्यंत, स्पाईसजेट भारतातील पाच सर्वात मोठ्या वाहकांपैकी एक बनण्याचा विकास झाला आहे.
• 2010 मध्ये, स्पाईसजेटने त्यांच्या महत्त्वाकांक्षी विस्तार योजनांना समर्थन देण्यासाठी पुढील 30 737-800s आणि 15 डीएचसी Q400s ला आदेश दिला. तथापि, तेलाच्या वाढत्या किंमतीचा सामना करताना अत्यंत स्पर्धात्मक बाजारात कार्यरत असल्याने, विमानकंपनीने 2012 मध्ये नुकसान वाढविण्यास सुरुवात केली. 2014 पर्यंत, स्पाईसजेट दिवाळखोरीपासून केवळ काही दिवस दूर होते.
• अद्याप 2015 पर्यंत, स्पाईसजेटची रिकव्हरी सुरू होते, अजय सिंहच्या उपस्थितीने वाढविण्यात आली. व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून, सिंहने विमानकंपनीला त्रासदायक काळात मार्गदर्शन करण्यास आणि नफ्यात परत जाण्यास मदत केली. 2017 मध्ये, स्पाईसजेटने प्रकाराच्या 100 उदाहरणांसाठी ऑर्डरसह 737 पर्यंत आपली वचनबद्धता सील केली. तथापि, विमान 2019 मध्ये आधारित होण्यापूर्वी केवळ 13 वितरित केले गेले.

पुर्नप्राप्तीवर

• महामारीनंतरच्या जगात, स्पाईसजेट पुन्हा 2015 मध्ये पुन्हा बनवत आहे. त्याचे मार्केट शेअर कमी झाले असताना, ते आर्थिकदृष्ट्या अधिक मजबूत कामगिरी करीत आहे आणि अलीकडेच प्रवाशाच्या मागणी वाढविण्यापासून फायदा होणारे Q1 2023 साठी $24.5 दशलक्ष नफा पोस्ट केला आहे.
• आज, स्पाईसजेट 58 विमान चालवते, ज्यामध्ये आठ बोईंग 737-700s, 14 737-800s, नऊ 737 कमाल 8s, तीन 737-900ERs, आणि 24 डीएचसी 8-Q400s समाविष्ट आहे. 2021 मध्ये, 737 कमाल डिलिव्हरीमध्ये विलंबासाठी भरपाई म्हणून बोईंगकडून दोन 777s ला घेण्याच्या विमानकंपनीच्या नियोजनाचा अहवाल होता, जरी हे फळासाठी येत नसेल.
• स्पाईसजेटमध्ये 129 737 कमाल 8s साठी एक थकित ऑर्डर आहे, ज्यामुळे एअरलाईनला जलद बदलणाऱ्या आणि अत्यंत स्पर्धात्मक भारतीय एव्हिएशन मार्केटमध्ये आपले भाग पुन्हा क्लेम करण्यास मदत होईल. कॅरिअरने आपल्या आंतरराष्ट्रीय रुट नेटवर्कचा विस्तार केला आहे, ज्यामध्ये आज दुबई (डीएक्सबी), बँकॉक (बीकेके) आणि जेद्दा (जेईडी) समाविष्ट आहे.

पहिल्यांदाच जा

• गो फर्स्ट बजेट एअरलाईन्स ओनर्स - द वाडिया ग्रुप - संपूर्ण एअरलाईन उद्योगाद्वारे शॉकवेव्ह पाठवणाऱ्या नॅशनल कंपनी लॉ ट्रिब्युनल (एनसीएलटी) पूर्वी स्वैच्छिक दिवाळखोरी निराकरण कार्यवाही दाखल केली.
• पहिल्यांदा एका विशिष्ट समस्येमुळे प्रवेश करण्यात आला होता - जेट इंजिन उत्पादक, प्रॅट आणि व्हिटनी, यूएसए च्या विमानासाठी इंजिन/स्पेअर्स पुरवठा करण्यात अयशस्वी झाला, ज्यामुळे मे 2023 च्या पहिल्या आठवड्यातून कामकाज पूर्णपणे निलंबित करण्याची शक्यता आणण्यापूर्वी अनेक महिन्यांसाठी फ्लीटपैकी जवळपास 40 टक्के निर्माण झाले.
• हजारो फ्लायर्स सोबत विनाश निर्माण करणाऱ्या त्याच्या विनाशकारी कृतीसाठी डीजीसीएने कॅरियरवर शो-कार नोटीस स्लॅप केली असताना, नागरी उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया यांना इंजिनच्या समस्यांचा पहिला परिणाम करण्यास सहानुभूती दिसली आहे. सरकारला शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे मदत करण्याची खात्री देताना, सिंडियाने त्यांच्या फ्लायर्ससाठी असुविधा टाळण्यासाठी पर्यायी प्रवास व्यवस्था करण्यासाठी प्रथम बोलावला.
• "पीडब्ल्यू द्वारे पुरवलेल्या अयशस्वी इंजिनची सतत वाढणाऱ्या संख्येनंतर" आयबीसी अंतर्गत प्रथम अर्जानुसार अर्ज केला गेला, ज्यामुळे त्यांच्या 61-स्ट्राँग एअरबस A-320neo विमानाच्या जवळपास 25 किंवा एप्रिल 30, 2023 पर्यंत जवळपास 40 टक्के फ्लीट झाले. फॉल्टी पीडब्ल्यू इंजिनमुळे डिसेंबर 2019 मध्ये फ्लीटच्या 7 टक्के ते डिसेंबर 2020 मध्ये 31 टक्के आणि डिसेंबर 2022 मध्ये 50 टक्के वाढले आणि खात्री देण्यासाठी पीडब्ल्यूला दोष दिला परंतु त्यांना पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरल्याचे स्टेटमेंटमध्ये जा.
• याच्या दृष्टीने, मोठ्या प्रमाणात वाहकाला जवळपास ₹10,800 कोटीचे नुकसान झाले आणि PW कडून भरपाई म्हणून ₹8000 कोटीची मागणी केली, ज्यामुळे त्याच्या आर्थिक वचनबद्धता/दायित्वांची पूर्तता करण्यास प्रथम मदत होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, मागील दोन वर्षांमध्ये प्रथम ₹5,657 कोटी त्याच्या कमी कालावधीसाठी ₹1,600 कोटी भाडे म्हणून समाविष्ट केले होते.
• संपूर्ण कामकाज, आर्थिक पुनर्वसन आणि टिकून राहण्यास कॅरियरला सक्षम करण्यासाठी डिसेंबर 2023 पर्यंत प्रति महिना 2023 आणि 10 पर्यंत एअरलाईनला किमान 10 सेवायोग्य स्पेअर लीज्ड इंजिन प्रदान करण्यासाठी सिंगापूरमधील आपत्कालीन मध्यस्थीचा मार्च 2023 पुरस्काराचा तात्काळ सन्मान न देण्यासाठी PW द्वारे पहिल्यांदा प्रभावित झाला.
• एव्हिएशन अधिकाऱ्याने सांगितले की एनसीएलटी पहिल्या ॲप्लिकेशनवर प्रक्रिया केल्यानंतर, ते कामकाज करण्यासाठी आणि पुन्हा सुरू करण्यासाठी अंतरिम रिझोल्यूशन व्यावसायिकाची नियुक्ती करू शकते, त्यामुळे अन्य प्रायव्हेट कॅरियरसह 2019 मध्ये सारखाच व्यायाम हाती घेण्यात अयशस्वी झाला.
• मागील तीन वर्षांमध्ये प्रथम प्रमोटरने जवळपास ₹3,200 कोटी पंप केले असले तरी, ज्यात जवळपास ₹6,500 कोटी एकूण इन्व्हेस्टमेंट आहे, अधिक सरकारच्या आपत्कालीन क्रेडिट लाईन गॅरंटीकडून सहाय्य मिळाले, तरीही एअरलाईनने त्याच्या कार्यात्मक खर्चापैकी 100 टक्के आणि एकूण ₹10,800 कोटी नुकसान झाल्यामुळे हे सर्व मदत करण्यात अयशस्वी झाले.
• एनसीएलटी प्लीअमध्ये, 17 वर्षांची एअरलाईन ज्याने 32 पेक्षा जास्त उड्डाणे ते 29 देशांतर्गत आणि 10 आंतरराष्ट्रीय गंतव्यांपर्यंत कार्यरत आहे, त्यांनी त्यांचे विमान वापस घेण्यापासून शिक्षण घेण्यास, डीजीसीएद्वारे कोणतीही प्रतिकूल कृती, आवश्यक वस्तूंच्या पुरवठादार इत्यादींसह अनेक अंतरिम दिशा मागली आहेत.
• नोव्हेंबर 2005 मध्ये 'गोएअर' म्हणून कमी की ऑपरेशन्स सुरू केल्यापासून, सतत फायदेशीर आणि पीडब्ल्यू `इंजिन समस्या` डिसेंबर 2020 पासून सुरू होईपर्यंत विस्तारित करण्यासाठी प्रथम क्रमशः पाचव्या सर्वात मोठे खासगी वाहक बनण्यासाठी चढत जा, त्यामुळे त्याचे ऑपरेशन्स हिट होतात आणि मे 2023 मध्ये जमिनीवर जबरदस्त होतात.

स्पाईसजेट आणि बिझी बी एअरवेजद्वारे जॉईंट ऑफर

• दिवाळखोरी वाहक पहिल्यांदा जा, जे कॉर्पोरेट दिवाळखोरी निराकरण प्रक्रियेत (सीआयआरपी) सामील होत आहे, दोन बोली प्राप्त झाली आहेत- स्पाईसजेटच्या अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक अजय सिंह आणि लहान ज्ञात संस्था व्यस्त बी एअरवेज यांच्याद्वारे आणि इतर संयुक्त ऑफर युनायटेड अरब अमिरात-आधारित एव्हिएशन कंपनी स्काय वन.
• सिंहने त्यांच्या वैयक्तिक क्षमतेमध्ये व्यस्त बी एअरवेज आणि स्पाईसजेटच्या भूमिकेत बोली सादर केली, जर बोली यशस्वी झाली तर ऑपरेटिंग पार्टनरचा असेल, ज्यामध्ये आवश्यक कर्मचारी, सेवा आणि उद्योग कौशल्य प्रदान करण्याचा समावेश होतो. कंपन्यांच्या नोंदी अनुसार, व्यस्त बी एअरवेज ही दिल्ली-आधारित कंपनी आहे जी 2017 मध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती. रेकॉर्ड दर्शवितात की कंपनीकडे सध्या दोन संचालक आहेत, ज्यांची दोघेही डिसेंबर 25 रोजी नियुक्ती केली गेली, स्पाईसजेटने पहिल्यांदा बोली लावण्यात स्वारस्य व्यक्त केल्यानंतर आठवड्यानंतर.

एव्हिएशन सेक्टरवर परिणाम

• जर अजय सिंह त्यांच्या बिडिंग पार्टनरसह पहिल्यांदा खरेदी करत असेल तर ते फ्लायर्ससाठी चांगली बातमी असेल. गेल्या वर्षी सुरू झालेल्या आकासा हवेच्या स्पाईसजेटच्या आर्थिक आव्हाने आणि दातांच्या समस्यांसह, भारताचे विमान हे दोन शीर्ष गटांच्या इंटरग्लोब एव्हिएशनसह एकत्रित करत होते, ज्यामध्ये इंडिगो एअरलाईन आणि विस्तारामधील 51 टक्के भाग व्यतिरिक्त एअर इंडिया, एअर इंडिया आणि एअर इंडियाच्या मालकीचा टाटा ग्रुप आहे.
• लहान एअरलाईन्स सतत राहण्यासाठी संघर्ष करत असल्याने, बाजारातील जवळपास 90% शेअर केवळ दोन संस्थांद्वारे नियंत्रित केले जाते. टाटा ग्रुपचा एकूण शेअर जवळपास 25% पर्यंत असताना इंडिगोचा 62% मार्केट शेअर आहे. स्पाईसजेट 5% च्या जवळ असताना अकासा एअर मध्ये 4.2% शेअर आहे. पहिल्यांदा, तयार होण्यापूर्वी, मार्केट शेअर 6% पेक्षा जास्त होता.
• देशातील सर्वात मोठा विमानकंपनी इंडिगो हा पहिल्या देवाणघेवाणीचा सर्वात मोठा लाभार्थी होता. गेल्या मे मध्ये ईटी इंटेलिजन्स ग्रुपचा अहवाल जानेवारीमध्ये निर्धारित केला होता. एप्रिल आणि सप्टेंबर 2023 दरम्यान, इंडिगोचा मार्केट शेअर 57.5% पासून 63.4% पर्यंत वाढला, तथापि, त्याचा शेअर नोव्हेंबर 61.8% मध्ये 160 बेसिस पॉईंट्सपर्यंत घसरला, डिरेक्टरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन (डीजीसीए) द्वारे प्रकाशित नवीनतम डाटानुसार. कालावधीदरम्यान, स्पाईसजेटचा हिस्सा 4.4% पासून 6.2% पर्यंत वाढला, तर एअर इंडिया, एअर एशिया आणि विस्तारासह टाटा ग्रुपच्या विमानकंपन्यांपैकी 26.5% वर अधिक किंवा कमी स्थिर राहिले.
• इंटरग्लोब एव्हिएशन, इंडिगोचा मालक, मध्यम कालावधीमध्ये मार्केट शेअर मिळविणे कठीण करण्याची अपेक्षा असलेला हा रिपोर्ट आहे. निधी क्रंच, विमानांच्या वितरणात विलंब आणि इंटरग्लोबच्या कामगिरीत योगदान दिलेल्या प्रतिस्पर्धीचे तुलनेने कमकुवत बॅलन्सशीट यासारखे घटक.
• स्पाईसजेट, ज्याची निधीची काळजी आहे, प्राधान्यित आधारावर वॉरंट जारी करून डिसेंबरच्या मध्यभागी ₹2,250 कोटी इन्फ्यूज केली आहे. याशिवाय, आकाशा हवेने पायलटच्या कमतरतेचे निराकरण केले आहे. याव्यतिरिक्त, देशांतर्गत विमान क्षेत्र विस्तार मोडमध्ये आहे आणि पुढील 12 महिन्यांमध्ये 150 विमान जोडू शकतो. मागील चार वर्षांमध्ये हे सर्वाधिक क्षमता समाविष्ट असेल. जर स्पाईसजेटचे अजय सिंह पहिल्यांदा खरेदी करतात आणि दोन विमानकंपन्यांदरम्यान समन्वय निर्माण करतात, तर ते स्पर्धात्मक तीव्रता वाढवेल, ज्याची पूर्णपणे भारतातील उदयोन्मुख ड्युओपोली म्हणून आवश्यकता आहे, भाडे, सेवा आणि विरामचिन्हेच्या बाबतीत विमान कंपन्यांना अनुकूल नसल्याचे दिसून येते. फक्त विमानकंपन्यांना अधिक निरोगी विमानकंपन्यांची आवश्यकता असते.