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भारतीय रेलवे, रेलवे मंत्रालय और भारत सरकार के पास भारतीय रेलवे वित्त निगम (आईआरएफसी) है. कैपिटल मार्केट और अन्य उधार लेने पर, यह विस्तार और संचालन के लिए फंड जनरेट करता है. 

आईआरएफसी का अंतिम ध्यान भारतीय रेलवे की अधिकांश प्रतिस्पर्धी कीमतों और शर्तों के साथ अतिरिक्त बजट संसाधनों (ईबीआर) की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बाजार उधारों का प्रयोग करना है. कंपनी की प्राथमिक गतिविधि वित्तीय बाजारों से उधार लेना है ताकि भारतीय रेलवे को पट्टे पर दी जाने वाली आस्तियों की खरीद या निर्माण का समर्थन किया जा सके. मार्च 31, 2017 तक, रेल उद्योग के लिए आईआरएफसी की कुल फंडिंग ₹ 1.80 लाख करोड़ से अधिक थी और मार्च 2018 के अंत तक ₹ 2.20 लाख करोड़ से अधिक है. 

यह निधि रोलिंग स्टॉक खरीद करेगी और बुनियादी ढांचे में सुधार करेगी. इसने अभी तक 8998 लोकोमोटिव, 47910 यात्री कोच और 2,14,456 वैगन की खरीद को प्रायोजित किया है, जो भारतीय रेलवे के पूरे रोलिंग उपकरण फ्लीट के लगभग 70% के कारण है. 2011-12 से, आईआरएफसी रेलवे परियोजनाओं और प्रदर्शन सुधार पहलों के वित्तपोषण में शामिल है. 2019-20 तक, कंपनी संस्थागत फाइनेंस के माध्यम से आईएनआर 1.50 लाख करोड़ तक रेलवे परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए भी जिम्मेदार होगी. 

रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल), रेलटेल, कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड (केआरसीएल), पिपवव रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड (पीआरसीएल) और रेलवे क्षेत्र के अन्य संगठनों को आईआरएफसी ऋण प्राप्त हुए हैं. उपकरणों, बाजारों और निवेशकों के संदर्भ में अपने उधार देने वाले पोर्टफोलियो को विस्तृत करने के लिए आईआरएफसी के निरंतर प्रयास के परिणामस्वरूप कंपनी ने टैक्सेबल और टैक्स-फ्री बॉन्ड, बैंकों/फाइनेंशियल संस्थानों से टर्म लोन और ऑफशोर उधार के माध्यम से वर्ष के बाद अपने लक्षित उधार वर्ष को पूरा कर लिया है, सभी प्रतिस्पर्धी बाजार दरों पर. 
 

उद्देश्य

1. रेलवे मंत्रालय के वार्षिक उद्देश्यों के बाद सबसे प्रतिस्पर्धी दरों और शर्तों पर स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय पूंजी बाजारों से बाजार उधार के माध्यम से फंड जनरेट करें.
2. कंपनी के उधार लागतों को कम करने के लिए नए और विविध वाहनों के उपयोग की जांच करना.
3. मोर के उपयोग के लिए रोलिंग स्टॉक एसेट की खरीद के लिए तुरंत फाइनेंस प्रदान करना.
4. मोर के बड़े पैमाने और विभिन्न ऑपरेशन इसे प्रतिस्पर्धी लागत पर कस्टमाइज़्ड प्रोफेशनल सर्विसेज़ को कुशलतापूर्वक डिलीवर करने में सक्षम बनाते हैं, जो इसके कमर्शियल लाभों में से एक है.
5. सीपीएसई और अन्य संगठनों की संभावनाओं को देखने के लिए भविष्य के विकास और लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए रेल बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए फंड प्रदान कर सकते हैं.
6. सही समय और सही कीमत पर जोखिम कम करने के लिए डेरिवेटिव और अन्य विकासशील प्रोडक्ट का उपयोग करें.

आईआरएफसी देश की प्रमुख वित्तीय सेवा कंपनियों में से एक बनाने के उपरोक्त उद्देश्यों का पालन करता है. ऐसी कंपनी बनने के लिए जो रेलवे प्लान फाइनेंस को बढ़ाने के लिए कम लागत पर कैपिटल मार्केट से फंड जुटाती है और गारंटी देती है कि कॉर्पोरेशन सबसे संभव लाभ उत्पन्न करती है.

इंडियन रेलवे फाइनेंस कॉर्पोरेशन लिमिटेड की स्थापना 12 दिसंबर, 1986 को पब्लिक लिमिटेड कंपनी के रूप में की गई थी. दिसंबर 23, 1986 को, आरओसी ने कंपनी को ऑपरेशन की शुरुआत का एक सर्टिफिकेट जारी किया. एमसीए ने कंपनी अधिनियम 1956 की धारा 4(क) के तहत कंपनी को सार्वजनिक वित्तीय संस्थान के रूप में वर्गीकृत किया (वर्तमान में कंपनी अधिनियम 2013 की धारा 2(72) में कंपनी अक्तूबर 8, 1993 की अधिसूचना में निर्दिष्ट किया गया है. इसके बाद, कंपनी को आरबीआई अधिनियम की धारा 45-आईए के तहत एक नॉन-बैंकिंग फाइनेंशियल संस्थान के रूप में कार्य करने के लिए आरबीआई के साथ शामिल किया गया था जो सार्वजनिक डिपॉजिट नहीं लेता है, जिसमें रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट 16 फरवरी, 1998 दिनांकित नंबर 14.00013 है.

भारतीय रिज़र्व बैंक ने फर्म को नॉन-डिपॉजिट लेने वाले एसेट फाइनेंसिंग नॉन-बैंकिंग फाइनेंशियल कंपनी के रूप में वर्गीकृत किया जिसमें नए रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट के माध्यम से नं. 14.00013 दिनांक मार्च 17, 2008 है. इसके बाद, आरबीआई ने कंपनी को एनबीएफसी-एनडी-आईएफसी के रूप में एक संशोधित प्रमाणपत्र नंबर बी-14.00013 द्वारा नवंबर 22, 2010 को दोबारा वर्गीकृत किया.

इसका प्राथमिक व्यवसाय रोलिंग स्टॉक एसेट की खरीद को फाइनेंस कर रहा है, जिसमें लोकोमोटिव, कोच, वैगन, ट्रक, फ्लैट, इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट कंटेनर, सभी प्रकार के क्रेन ट्रॉली और अन्य रोलिंग स्टॉक कंपोनेंट जैसे स्टैंडर्ड लीज एग्रीमेंट (सामूहिक रूप से 'स्टॉक एसेट' को रोल करना) और भारत सरकार की रेलवे बुनियादी सुविधा एसेट और राष्ट्रीय परियोजनाओं को किराए पर देना शामिल है (सामूहिक रूप से 'पी'). 

कंपनी ऐसी पहलों के लिए आवश्यक निधियां जुटाने का प्रभारी है. फर्म ने अपने वार्षिक योजना व्यय के प्रतिशत को फंड देकर पिछले तीन दशकों में भारतीय रेलवे की क्षमता में सुधार में महत्वपूर्ण योगदान दिया है.

कंपनी को भारतीय रिज़र्व बैंक अधिनियम 1934 की धारा 45-आईए द्वारा "इन्फ्रास्ट्रक्चर फाइनेंस कंपनी" के रूप में नामित किया गया है और भारतीय रिज़र्व बैंक के साथ एनबीएफसी (व्यवस्थित रूप से महत्वपूर्ण) के रूप में पंजीकृत किया गया है. रोलिंग स्टॉक एसेट के लिए, कंपनी वित्तीय पट्टे की व्यवस्था का उपयोग करती है. अन्यथा आपसी सहमति को छोड़कर, स्टॉक एसेट रोल करने की लीज की लंबाई आमतौर पर 30 वर्ष होती है, जिसकी मुख्य अवधि 15 वर्षों की दूसरी अवधि के माध्यम से 15 वर्षों की होती है.

पट्टे पर दी गई परिसंपत्तियों और उधार लेने की कुल औसत लागत के साथ-साथ प्रत्येक वित्तीय वर्ष के अंत में फर्म के सहयोग से एमओआर द्वारा परिभाषित मार्जिन के साथ प्रभावी रूप से पहली 15-वर्ष पट्टे अवधि के दौरान लागू होती है. उधार लेने की कुल औसत लागत में अक्सर विदेशी मुद्रा हेजिंग लागत और/या नुकसान (और लाभ, अगर कोई हो) और ब्याज़ दर के उतार-चढ़ाव के लिए किसी भी हेजिंग लागत पर कॉर्पोरेशन द्वारा खर्च किए गए किसी भी शुल्क शामिल हैं.

फर्म भारतीय रेलवे का शुल्क अगले 15 वर्षों के लिए मामूली राशि लेती है, जो परस्पर सहमत परिस्थितियों में समायोजन के अधीन है. कंपनी परियोजना परिसंपत्तियों के लिए लीजिंग रणनीति का भी उपयोग करती है, जिसकी अवधि 30-वर्षीय है.