Irfc શેર કિંમત

ભારતીય રેલવે, રેલવે મંત્રાલય અને ભારત સરકાર ભારતીય રેલવે ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન (આઈઆરએફસી) ની માલિકી ધરાવે છે. મૂડી બજારો અને અન્ય કર્જ પર, તે વિસ્તરણ અને કામગીરી માટે ભંડોળ ઉત્પન્ન કરે છે. 

આઇઆરએફસીનું અંતિમ ધ્યાન ભારતીય રેલવેની મોટાભાગની કિંમતો અને શરતો સાથે 'અતિરિક્ત બજેટ સંસાધનો (ઇબીઆર) જરૂરિયાતોને આવરી લેવા માટે બજાર ઉધારનો ઉપયોગ કરવાનું છે. કંપનીની મુખ્ય પ્રવૃત્તિ એ નાણાંકીય બજારોમાંથી નાણાં ઉધાર લેવાની છે, જે બાદમાં ભારતીય રેલવેને લીઝ પર આપવામાં આવતી સંપત્તિઓની ખરીદી અથવા નિર્માણને ટેકો આપે છે. માર્ચ 31, 2017 સુધી, રેલ ઉદ્યોગને આઇઆરએફસીની કુલ ભંડોળ ₹1.80 લાખ કરોડથી વધી ગઈ છે અને તે માર્ચ 2018 ના અંતમાં ₹2.20 લાખ કરોડથી વધુ છે. 

આ ભંડોળ રોલિંગ સ્ટૉક ખરીદશે અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારો કરશે. તેણે અત્યાર સુધી 8998 લોકોમોટિવ, 47910 પેસેન્જર કોચ અને 2,14,456 વેગનની ખરીદીને પ્રાયોજિત કરી છે, જે ભારતીય રેલવેના સંપૂર્ણ રોલિંગ ઉપકરણોના ફ્લીટના લગભગ 70% માટે જવાબદાર છે. 2011-12 થી, આઈઆરએફસી રેલવે પ્રોજેક્ટ્સ અને પરફોર્મન્સ સુધારણા પહેલને ધિરાણ આપવામાં શામેલ છે. 2019-20 સુધીમાં, કંપની સંસ્થાકીય ધિરાણ દ્વારા ₹1.50 લાખ કરોડ સુધીના રેલવે પ્રોજેક્ટ્સને ધિરાણ આપવા માટે પણ જવાબદાર રહેશે. 

રેલ વિકાસ નિગમ લિમિટેડ (આરવીએનએલ), રેલટેલ, કોંકણ રેલવે કોર્પોરેશન લિમિટેડ (કેઆરસીએલ), પિપવવ રેલવે કોર્પોરેશન લિમિટેડ (પીઆરસીએલ) અને રેલવે ક્ષેત્રની અન્ય સંસ્થાઓએ આઈઆરએફસી લોન પ્રાપ્ત કરી છે. સાધનો, બજારો અને રોકાણકારોના સંદર્ભમાં તેના ધિરાણ પોર્ટફોલિયોને વિસ્તૃત કરવા માટે આઈઆરએફસીના સતત પ્રયત્નોના પરિણામે કરપાત્ર અને કર-મુક્ત બોન્ડ્સ, બેંકો/નાણાંકીય સંસ્થાઓ તરફથી ટર્મ લોન્સ અને ઑફશોર બૉન્ડ્સ, તમામ સ્પર્ધાત્મક બજાર દરો પર વર્ષ પછી વર્ષ પછી કંપની દ્વારા તેના ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ કર્જ વર્ષને પહોંચી વળવામાં આવ્યા છે. 
 

ઉદ્દેશો

1. રેલવે મંત્રાલયના વાર્ષિક ઉદ્દેશોને અનુસરીને સૌથી સ્પર્ધાત્મક દરો અને શરતો પર સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મૂડી બજારોમાંથી બજારની કર્જ દ્વારા ભંડોળ ઉત્પન્ન કરો.
2. કંપનીના ઉધાર ખર્ચને ઘટાડવા માટે રોકડ મેળવવા માટે નવા અને વિવિધ વાહનોના ઉપયોગની તપાસ કરવી.
3. મોરના ઉપયોગ માટે રોલિંગ સ્ટૉક એસેટ્સની ખરીદી માટે તરત જ ફાઇનાન્સ પ્રદાન કરવું.
4. મોરની મોટી સ્કેલ અને વિવિધ કામગીરીઓ તેને તેના વ્યવસાયિક ફાયદાઓમાંથી એક સ્પર્ધાત્મક ખર્ચ પર કાર્યક્ષમ રીતે કસ્ટમાઇઝ્ડ પ્રોફેશનલ સેવાઓ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે.
5. ભવિષ્યના વિકાસ અને નફાકારકતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સીપીએસઇ અને અન્ય સંસ્થાઓની સંભાવનાને જોવા માટે રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણમાં ભંડોળ પૂરું પાડવામાં સક્ષમ હોય છે.
6. યોગ્ય સમયે અને યોગ્ય કિંમત પર જોખમ ઘટાડવા માટે ડેરિવેટિવ્સ અને અન્ય વિકસિત પ્રોડક્ટ્સનો સમજદારીપૂર્વક ઉપયોગ કરો.

આઈઆરએફસી પોતાને દેશની અગ્રણી નાણાંકીય સેવા કંપનીઓમાંથી એક બનાવવા માટે ઉપરોક્ત ઉદ્દેશોનું પાલન કરે છે. એવી કંપની બનવા માટે કે જે ઓછા ખર્ચે મૂડી બજારમાંથી ભંડોળ એકત્રિત કરે છે અને રેલવે યોજના ધિરાણને વધારવા માટે અને ગેરંટી આપે છે કે નિગમ શક્ય સૌથી વધુ નફો પેદા કરે છે.

Indian Railway Finance Corporation Limited was established as a public limited company on December 12, 1986. On December 23, 1986, the RoC issued the Company a certificate of the beginning of the operation. The MCA categorised the Company as a Public Financial Institution under Section 4(A) of the Companies Act 1956 (currently specified in Section 2(72) of the Companies Act 2013) in a notification dated October 8, 1993. Following that, the Company was incorporated with the RBI under Section 45-IA of the RBI Act to operate as a non-banking financial institution that does not take public deposits, with a registration certificate bearing No.14.00013 dated February 16, 1998.

આરબીઆઈએ કંપનીને નવા નોંધણી પ્રમાણપત્ર દ્વારા બિન-ડિપોઝિટ ટેકિંગ એસેટ ફાઇનાન્સિંગ નોન-બેન્કિંગ ફાઇનાન્શિયલ કંપની તરીકે વર્ગીકૃત કર્યું હતું, જેમાં માર્ચ 17, 2008 ના રોજ નં.14.00013 હતું. તેના પછી, આરબીઆઈએ કંપનીને નવેમ્બર 22, 2010 ના એક સુધારેલ પ્રમાણપત્ર નંબર બી-14.00013 દ્વારા એનબીએફસી-એનડી-આઈએફસી તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કર્યું હતું.

તેનો પ્રાથમિક વ્યવસાય રોલિંગ સ્ટૉક એસેટ્સની ખરીદીને ધિરાણ આપી રહ્યો છે, જેમાં લોકોમોટિવ્સ, કોચ, વેગન, ટ્રક, ફ્લેટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો કન્ટેનર્સ, તમામ પ્રકારના ક્રેન ટ્રોલીઝ અને અન્ય રોલિંગ સ્ટૉક કમ્પોનન્ટ્સ જેમકે સ્ટાન્ડર્ડ લીઝ એગ્રીમેન્ટમાં ઓળખવામાં આવેલ છે (સામૂહિક રીતે 'સ્ટૉક એસેટ્સ રોલિંગ') તેમજ ભારત સરકારના રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એસેટ્સ અને રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સને ભાડે આપવું શામેલ છે (સામૂહિક રીતે 'પી'). 

કંપની આવી પહેલ માટે જરૂરી ભંડોળ ઊભું કરવાનો શુલ્ક ધરાવે છે. કંપનીએ તેના વાર્ષિક યોજના ખર્ચની ટકાવારીને ભંડોળ આપીને પાછલા ત્રણ દાયકાઓમાં ભારતીય રેલવેમાં સુધારો કરવાની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું છે.

કંપનીને ભારતીય રિઝર્વ બેંક અધિનિયમ 1934 ની કલમ 45-IA દ્વારા "ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફાઇનાન્સ કંપની" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે અને ભારતીય રિઝર્વ બેંક સાથે એનબીએફસી (વ્યવસ્થિત રીતે મહત્વપૂર્ણ) તરીકે નોંધાયેલ છે. રોલિંગ સ્ટૉક એસેટ્સ માટે, કંપની ફાઇનાન્શિયલ લીઝિંગ એરેન્જમેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે. અન્યથા પરસ્પર સંમતિ સિવાય, સ્ટૉક એસેટ રોલ કરવા માટેની લીઝની લંબાઈ સામાન્ય રીતે 30 વર્ષ છે, જેમાં 15 વર્ષના બીજા સમયગાળા દરમિયાન 15 વર્ષનો મુખ્ય સમયગાળો આવરી લેવામાં આવે છે.

પટ્ટા પ્રાપ્ત સંપત્તિઓ પર લાગુ પ્રાથમિક રકમ અને પ્રત્યેક નાણાંકીય વર્ષના અંતમાં ફર્મના સહયોગથી મોર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત માર્જિન સાથે ઉધારની કુલ સરેરાશ કિંમત પ્રથમ 15-વર્ષના પટ્ટા અવધિ દરમિયાન અસરકારક રીતે દેય છે. કર્જ લેવાના કુલ સરેરાશ ખર્ચમાં ઘણીવાર વિદેશી ચલણ હેજિંગ ખર્ચ અને/અથવા નુકસાન (અને નફા, જો કોઈ હોય તો) અને વ્યાજ દરના વધઘટ માટે કોઈપણ હેજિંગ ખર્ચ પર કોર્પોરેશન દ્વારા ખર્ચ કરવામાં આવતા કોઈપણ શુલ્કનો સમાવેશ થાય છે.

ફર્મ ભારતીય રેલવે આગામી 15 વર્ષ માટે નજીવી રકમ લે છે, જે પરસ્પર સંમત પરિસ્થિતિઓ પર સમાયોજનને આધિન છે. કંપની પ્રોજેક્ટ એસેટ્સ માટે પટ્ટા ભરવાની વ્યૂહરચનાનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 30-વર્ષનો પટ્ટાનો સમયગાળો સામાન્ય છે.