નેશનલ કેરિયર એર ઇન્ડિયાનું વિનિવેશ જાન્યુઆરી 27, 2022 ના રોજ થશે. અંતિમ બેલેન્સશીટ ટાટા ગ્રુપને આપવામાં આવી છે. ટાટા ગ્રુપને ઑક્ટોબરમાં એર ઇન્ડિયા માટે વિજેતા બોલીકર્તાનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે સ્પાઇસજેટ લિમિટેડના અધ્યક્ષ અને મેનેજિંગ ડાયરેક્ટર અજય સિંહના નેતૃત્વમાં વિશ્લેષણ માટે અને ફેરફારો કરવા માટે છે. અમે કોન્ગ્લોમરેટ ટાટા વિશેની વધુ વિગતોમાં પ્રવેશ કરતા પહેલાં આગળની ભૂમિકા સમજીએ છીએ કે રોકાણ શું છે અને રાષ્ટ્રીય વાહકને આ નિર્ણય શા માટે લેવું પડ્યું હતું.
ડિસઇન્વેસ્ટમેન્ટ શું છે?
વિનિયોગ અથવા રોકાણનો અર્થ એ છે કે કોઈ કંપની, પેટાકંપની અથવા અન્ય રોકાણોમાં હિસ્સો વેચવો. વ્યવસાયો અને સરકારો સામાન્ય રીતે બિન-પરફોર્મિંગ સંપત્તિમાંથી નુકસાન પેર કરવા, કોઈ ચોક્કસ ઉદ્યોગમાંથી બહાર નીકળવા અથવા પૈસા ઉભી કરવાના માર્ગ તરીકે નિવેશ કરે છે.
સરકારો ઘણીવાર જાહેર ક્ષેત્રની કંપનીઓમાં આવક વધારવા માટે હિસ્સો વેચે છે. તાજેતરના સમયમાં, કેન્દ્ર સરકારે નુકસાન કરનાર સાહસોમાંથી બહાર નીકળવા અને બિન-કર આવક વધારવા માટે આ માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો છે.
શા માટે એર ઇન્ડિયાનું રોકાણ કરવાનું પગલું?
એર ઇન્ડિયાના ફાઇનાન્સની આસપાસ ફેરવવાના સરકારના પ્રયત્નો રાષ્ટ્રીય વાહકના ઇરોડિંગ માર્કેટ શેર, સતત નુકસાન અને દેવાના પર્વત સાથે નિષ્ફળ થયા હોવાનું લાગે છે. 2007 માં એર ઇન્ડિયા (આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરી) સાથે ભૂતપૂર્વ ભારતીય વિમાન કંપનીઓ (ઘરેલું સંચાલનો) મિલાવ્યા પછી દશકથી એર ઇન્ડિયાએ નફો નોંધાવ્યો નથી.
જો કે, એર ઇન્ડિયાના રોકાણ માટેનું પ્રાથમિક કારણ સરકારની ₹52,000 કરોડના ઋણ સાથે સંકલન કરવામાં અસમર્થતા હતી. એરક્રાફ્ટ એક્વિઝિશન લોન માટે કુલ ડેબ્ટ એકાઉન્ટમાંથી લગભગ ₹22,000 કરોડ છે અને બાકીની રકમ તેના દૈનિક અને કાર્યકારી ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે દેવું સંબંધિત છે.
સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા
28 જૂન 2017 ના રોજ, ભારત સરકારે એર ઇન્ડિયાની ખાનગીકરણને મંજૂરી આપી છે. પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે એક સમિતિ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. માર્ચ 2018 માં, સરકારે એર ઇન્ડિયાના 76% હિસ્સેદારી વેચવા માટે, ઓછા ખર્ચે એરલાઇન એરલાઇન એક્સપ્રેસ સાથે, અને 50% આઇઝેટ્સનો હિસ્સો, સિંગાપુર એરપોર્ટ ટર્મિનલ સર્વિસેજ (એસએટીએસ) સાથે સંયુક્ત સાહસનું આધાર સંચાલન કરવા માટે રસની અભિવ્યક્તિ (ઇઓઆઇ) જારી કરી હતી. EOI મુજબ, નવા માલિકને ₹33,392 કરોડના દેવા પર લેવું પડશે અને સરકાર 2018 ના અંત સુધીમાં વેચાણની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માંગતી હોવાથી મધ્ય-મે દ્વારા બોલી સબમિટ કરવી પડશે, પરંતુ કોઈ ખાનગી કંપનીએ ડેબ્ટ-લેડેન એરલાઇન ખરીદવામાં કોઈ રસ દર્શાવ્યો નથી.
વિમાન કંપનીને વેચવાના અગાઉના પ્રસંગો પર નિષ્ફળ થયા પછી, સરકારે વિમાન કંપનીના 100% ભાગનું વેચાણ કરવાનો નિર્ણય લીધો અને તેની તૈયારી મોડી-2019માં શરૂ કરી. On 27 January 2020, Government released the Expression of Interest (EOI) to invite bidders. This time the Government decided to sell 100% shares of both Air India and its budget carrier Air India Express as well as 50% shares of AISATS and to attract more bidders this time, the government has already decreased nearly ₹30,000 crore of debts and liabilities in a Special Purpose Vehicle (SPV).
સપ્ટેમ્બર 2021 માં, સરકારે વિમાન કંપનીઓના વેચાણ માટે નવા ટેન્ડર જારી કર્યા, જ્યાં સ્પાઇસ જેટનું અજય સિંહના નેતૃત્વવાળું સંઘ અને ટાટા સન્સ બોલીમાં રુચિ દર્શાવે છે. આખરે, 8 ઓક્ટોબર 2021 ના રોજ, એર ઇન્ડિયા, તેના ઓછા ખર્ચે વાહક એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ અને પચાસ ટકા એઇઝેટ્સ, ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કંપનીને પ્રાઇવેટ લિમિટેડ, ટાટા સન્સ એસપીવીને ટેલેસ કરવા માટે ₹18,000 કરોડ વેચાયા હતા.
ભારતમાં રોકાણ શા માટે થઈ રહ્યું છે?
1999 માં, સરકાર વિનિવેશનો એક અલગ વિભાગ સ્થાપિત કરે છે. તે હવે રોકાણ અને જાહેર સંપત્તિ વ્યવસ્થાપન અથવા દીપમ વિભાગ તરીકે ઓળખાય છે. તે નાણાં મંત્રાલય હેઠળ કાર્ય કરે છે અને વિનિવેશ સંબંધિત કાર્યો સાથે વ્યવહાર કરે છે. આ વિભાગના વિનિવેશના લક્ષ્યો દરેક કેન્દ્રીય બજેટમાં જાહેર કરવામાં આવે છે. તે દર વર્ષે અલગ અલગ હોય છે, કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા અંતિમ કૉલ લેવામાં આવે છે કે તે તેના રોકાણના લક્ષ્યમાં વધારો કરશે કે નહીં.
નાણાંકીય વર્ષ 2021 માં ભારત સરકારે ₹2.1 લાખ કરોડનું લક્ષ્ય સ્થાપિત કર્યું . જો કે કોવિડ 19 ના પછી વિચારણા કરીને, તેણે ઇચ્છિત રકમના માત્ર 10 % વધાર્યું છે . હકીકતમાં તેણે પાછલા સાત નાણાંકીય વર્ષોમાં એકત્રિત કરેલી સૌથી ઓછી રકમ રેકોર્ડ કરી છે. આ નાણાંકીય વર્ષનો લક્ષ્ય પાછલા વર્ષથી ત્રણ ગણો વધુ હતો.
આ વર્ષને ધ્યાનમાં રાખીને, ભારત સરકારે વિનિયોગથી ₹1.75 લાખ કરોડ એકત્રિત કરવાનો લક્ષ્ય સ્થાપિત કર્યો છે. આ યોજનામાં બેંકો, LIC, શિપિંગ કોર્પોરેશન ઑફ ઇન્ડિયા અને અન્ય ઘણા PSU શામેલ છે.
અહીં ભારતમાં રોકાણના મુખ્ય ઉદ્દેશો છે:
- સરકાર પરના નાણાંકીય બોજને ઘટાડવું
- જાહેર ધિરાણમાં સુધારો
- માલિકીના ઓપન શેરને પ્રોત્સાહિત કરવું
- પરિચય, સ્પર્ધા અને બજાર શિસ્ત
- આવશ્યક સેવાઓનું વિનાશકરણ
- જાહેર ઉદ્યોગો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ટેકનોલોજીને સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે અપગ્રેડ કરવી
- કાર્યબળને તર્કસંગત અને ફરીથી તાલીમ આપવી
- આર એન્ડ ડીમાં યોગ્યતા અને શક્તિ નિર્માણ
- વિવિધતા અને વિસ્તરણ કાર્યક્રમો શરૂ કરી રહ્યા છીએ
ડીલની સંભાવનાઓ
હવે એર ઇન્ડિયા અન્ય દેશો સાથે ઉડ્ડયનના દ્વિપક્ષીય અધિકારોનો વધુ સારો ઉપયોગ કરી શકશે. તેથી, આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો બીજા દેશ દ્વારા મુસાફરી કરવાના બદલે વધુ કુશળતાપૂર્વક વધુ સ્થાનો પર પ્રવાસ કરી શકશે.
એર ઇન્ડિયા માટે ઓછી કર્જની સાથે, સરકાર પાસે આર્થિક વિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ પર તેના સંસાધનોને પુનઃનિર્દેશિત કરવાની બેન્ડવિડ્થ હશે. આ કેન્દ્ર નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય, એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સના વર્તમાન કર્મચારીઓને ગ્રેચ્યુટી અને PF લાભો પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખશે.
એર ઇન્ડિયાની અપાર સફળ ખાનગીકરણ સરકારને આવા વધુ સુધારાઓને ચલાવવા અને અમલમાં મુકવા માટે આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરશે. આમ એર ઇન્ડિયાની ખાનગીકરણ માત્ર કંપની માટે જ નહીં, પરંતુ એકંદર અર્થવ્યવસ્થા, ઉદ્યોગ, બજારો અને સરકાર માટે મુખ્ય સુધારા કાર્યસૂચિને આગળ વધારવા માટે નોંધપાત્ર બૂસ્ટર ડોઝ હશે. બે-ઇન-વન મહારાજા, ઓરિજિનલ એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સની ખાનગી કરવાના આ કવાયતમાં શામેલ દરેક વ્યક્તિ.
